Один из двух «Веллингтонов»-«интрудеров», потерянных 150-й эскадрильей в ночь на 22 февраля 1942 г. Весь экипаж самолёта погиб.
Необходимо отметить, что расчёты штабистов во многом оправдались: за первые два месяца 1942 г. 82-я и 114-я эскадрильи потеряли всего лишь по одному бомбардировщику, причём оба из-за ошибок экипажей. В ночь на 16 января летевший на малой высоте самолёт из состава 82-й эскадрильи оказался в опасной близости от германского каботажного конвоя, шедшего вдоль северофранцузского побережья, и потому был почти мгновенно сбит огнём корабельной МЗА, а в ночь на 29-е число, направлявшийся к германской авиабазе Лиеварден экипаж из состава 114-й эскадрильи ошибочно вышел к крупному аэродрому Шифол вблизи Амстердама, который незадолго до этого уже подвергся визиту вежливости со стороны одного из «Харрикейнов» 3-й эскадрильи. ПВО германской авиабазы было в полной боевой готовности, и появившийся над лётным полем «Бленхейм» был почти сразу сбит огнём нескольких зенитных батарей. Правда, экипажи 82-й эскадрильи недолго действовали в качестве «интрудеров», так как уже в марте часть была переброшена через Северную Африку и Ближний Восток (оставив там своих «псов») в Индию, где получила одномоторные американские пикировщики «Виндженс».
Впрочем, 114-я также сравнительно недолго оставалась единственной эскадрильей «интрудеров» в составе Бомбардировочного Командования. Уже в конце марта для ночных беспокоящих ударов по немецким аэродромам были привлечены экипажи 18-й эскадрильи, а с середины апреля — 13-й. Обе были оснащены лёгкими бомбардировщиками «Бленхейм Mk.IV», и в течение 1941 г. их лётный состав, участвуя в многочисленных ударах с малых высот по германским конвоям по плану операции «Перекрытый канал» (Chennai Stop), приобрёл определённый опыт в поражении точечных целей. Теперь их экипажам предстояла самостоятельная охота во вражеском воздушном пространстве. Вообще, стоит отметить, что весной 1942 г. деятельность британских «интрудеров» в воздушном пространстве над оккупированной Францией, Бельгией и Голландией, а также северо-западной частью Германии нарастала довольно быстрыми темпами. Действительно к трём эскадрильям из состава Бомбардировочного Командования и семи (1, 3, 23, 32, 43, 253-й и 247-й) из состава Истребительного присоединились ещё три — 87, 418-я и 486-я. Таким образом, общее количество частей «интрудеров» в составе Королевских ВВС достигло 13.
Дебют 418-й эскадрильи, оснащённой новейшими «Бостонами Mk.IH», состоялся 26 марта и представлял собой первый, да ещё и дневной(!), групповой налёт на реальную цель, в ходе которого им и предстояло подтвердить свою так называемую «операционную готовность». «Нашей целью были нефтяные разработки в районе Гента, — вспоминает участвовавший в этом рейде Гарольд Стоун, — которые теперь находились в распоряжении немцев. Там же находился и довольно крупный нефтеперегонный завод, который и был выбран в качестве основной цели нашего удара. Бомбовую нагрузку каждого «Бостона» составляли три 250-фунтовые (113,5 кг. — Прим. Авт.) осколочно- фугасные бомбы и шесть десятков 4-фунтовых (1,2 кг. — Прим. Авт.) «зажигалок». Бомбометание выполнялось в строю «колонна» с высоты 1200 метров. Вопреки ожиданиям многих штабистов и ветеранов, канадские экипажи отработали без потерь.
Вообще говоря, приоритеты «интрудеров» постепенно менялись и очень сильно зависели от активности противника в той или иной сфере. Зимой 1941–1942 гг., когда в ночное время Люфтваффе почти не подавали признаков жизни, основными целями для нас были транспортные перевозки и наземные коммуникации противника. Довольно регулярными были и удары по отдельным промышленным предприятиям, начавшим работать на оккупантов. Причём налётам подвергались все мало-мальски привлекательные объекты, включая даже частные автомастерские и лесопилки. Целеуказание нам обеспечивали группы Французского Сопротивления «маки». Они же часто окончательно разрушали объекты после наших налётов.
Весной же 42-го мы снова начали обращать внимание на немецкие авиабазы. К этому времени существенно улучшилось информационное обеспечение наших рейдов. Если осенью мы действовали почти вслепую, получая информацию и указания перед вылетом, то теперь каждый из экипажей двухмоторных «интрудеров», вылетающих во вражеский тыл, получал два своих собственных радиоканала — основной и запасной. В случае получения штабом авиагруппы новой информации от службы радиоперехвата об изменении активности противника в назначенном нам для патрулирования районе, она тут же в кодированном виде передавалась нам. Правда сказать, что от этого выслеживать немецкие самолёты стало значительно легче, я не могу. Основная причина заключалась в том, что на выход в новый квадрат уходило до получаса, а в результате вы попадали к шапочному разбору — самолёты противника успевали взлететь и уйти достаточно далеко от своего аэродрома. Другое дело, когда они возвращались. Ночная посадка нескольких самолетов растягивалась на довольно значительное время и тут наши шансы на жирную добычу заметно возрастали…»
Экипажи из состава 114-й эскадрильи обсуждают результаты нанесённых ударов по линейным крейсерам «Шарнхорст» и «Шейзепау», а также тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» в ходе операции «Фуллер», 12 февраля 1942 г.
Ночь с 26-го на 27 марта оказалась довольно тяжёлой для 114-й эскадрильи, потерявшей два экипажа. Один, чьей целью был аэродром Соистерберг, был сбит в 23:57 районе Вирингена ночным истребителем Bf110, который пилотировал обер-фельдфебель Папуль Гилднер 15* из состава II/NJG2, а второй по невыясненной причине пропал на маршруте на пути к цели. Впрочем, эти действия не остались без ответа, поскольку той же ночью сержанты Дж. Т.Шав и Д.Дж. Скотт из состава 3-й эскадрильи получили подтверждения на очередные победы. Первый на своём «Харрикейне Мк. ПС» сбил Do217 в районе авиабазы Гилце-Рийен, а второму засчитали уничтоженный самолёт иеидептифицированного тина. Однако в следующую ночь, с 27-го на 28- е число, 114-я эскадрилья потеряла своего командира уинг-коммандера Дж. Ф.Г.Дженкинса, экипаж которого вылетел к немецкой авиабазе Соистерберг. Уже после войны удалось выяснить, что из-за ошибки штурмана «Бленхейм» вышел к Утрехту, и пока экипаж пытался определить своё реальное местонахождение во вражеском воздушном пространстве, немецкая ПВО была быстро приведена в боевую готовность расчётами РЛС, а вскоре внезапно включившиеся прожектора схватили идущий на небольшой высоте одинокий бомбардировщик, после чего германские зенитчики не оставили шансов на спасение английскому экипажу. О том, насколько тяжёлой была эта потеря, говорит тот факт, что Дж. Ф.Г.Дженкинс вместе со своим штурманом скводрон лидером Дж. МакДугаллом были чрезвычайно опытными авиаторами, поскольку имели колоссальный опыт ночных полётов. Достаточно сказать, что свои первые награды — медали «За лётные боевые заслуги» (Distinguished Flying Medal — сокр. DFM) и кресты «За лётные боевые заслуги» (Distinguished Flying Cross — сокр. DFC) они получили в ноябре 1940 г. за ночные удары по аэродрому Амьен-Глисси.
Апрель прошёл в почти непрерывных рейдах к вражеским авиабазам, в ходе которых имелись как тяжёлые поражения, так и яркие победы. К последним, безусловно, можно отнести деятельность чешского нилота из состава 1-й эскадрильи флайт лейтенанта Карела М.Куттельвашера, который в ночь на 2 апреля в районе аэродрома Милун сбил один Ju88 и повредил второй бомбардировщик этого типа. Той же ночью отличился и экипаж сержанта Альберта Грегори из 418-й эскадрильи, получивший подтверждения на два повреждённых Do217. Очередной «дубль» записал на свой счёт в ночь на 3 апреля экипаж командира 23-й эскадрильи скводрон лидера Майкла О.Хора, повредивший один Do217 над аэродромом Кончи, а второй над Ивром. Однако той же ночью не вернулись по одному «Бостону Мк. III» из состава 23-й и 418-й эскадрилий. Первый был сбит в районе Сент- Андре зенитным огнём в ходе атаки заходящего на посадку He111H из состава II/KG55, а второго немецкие зенитчики подловили в районе аэродрома Пойкс. Завершила список побед и потерь первой декады месяца победа, одержанная в ночь на 8-е число сержантом Дж. Т.Шавом из 3-й эскадрильи, который в районе амстердамского аэродрома Шифол повредил неидентифицированный самолёт..