Когда истребители набрали высоту 20.000 футов (6100 м), наземный КП направил их к цели с указанием идентифицировать её, однако вскоре последовал приказ перехватить другую цель. Ещё некоторое время F-5A мотались над Эгейским морем, следуя противоречивым командам с земли. Наконец было получено точное указание: цель по курсу 20°. В это время греческие истребители находились между островами Эфстратиом и Лимнос, приборная скорость полёта составляла около 500 км/ч, самолёты переходили с эшелона 18.000 футов (5490 м) на 20.000 футов. Скампартонис, не ожидая увидеть противника, осмотрелся и внезапно увидел два турецких F-102A, летевших параллельным курсом в 200 м левее. Греческий пилот резко развернулся на противника, однако из-за малой скорости, несмотря на открытые дроссели, начал терять высоту. После четырёх витков нисходящей спирали он потерял 10.000 футов (3050 м) высоты и потерял F-102A из виду.
Динопулос, как уже говорилось выше, летел позади Скампартониса и находился в идеальной позиции для атаки. Увидев противника, он привёл оружие в боевое положение, однако огня не открывал. Внезапно он увидел, что оружейный отсек одного из F-102A открылся — это был явный признак агрессивных намерений. Позже греки утверждали, что турок успел выпустить по Скампартонису ракету AIM-4D. С дистанции около 800 м Динопулос выпустил ракету AIM-9B, дождался сигнала о захвате цели ГСН второй ракеты и выпустил её. В этот момент первый «Сайдуиндер» взорвался в хвостовой части одной из турецких «Дельт», превратив её в огненный шар. Динопулос, чтобы избежать столкновения с обломками, резко отвернул влево.
Скампартонис, сориентировавшийся, наконец, в пространстве, увидел взрыв в воздухе и маслянные пятна на воде. Как оказалось, он пропустил весь бой и узнал о нём только по возвращениии на базу, когда увидел, что Динопулос вернулся без обеих ракет. Позже выяснилось, что и второй F-102A был потерян — потрясённый гибелью напарника, турецкий пилот включил форсаж и попытался скрыться, однако взял неверный курс, израсходовал топливо и упал в море.
Такова греческая версия событий. Она основывается на интервью, которое Скампартонис дал в 2001 г. журналу «Кокпит» (Cockpit). В то же время воздушный бой 21 июля не подтверждается данными с турецкой стороны и НАТО. Греки утверждают, что в тот день были потеряны F-102A с серийными № 55-3413 (пилот подполковник Васиф Сайин) и № 54-1403 (майор Ибрагим Чинар), тогда как турки не подтверждают потери этих бортов и пилотов. На самом деле Чинар погиб 23 июля, когда его F-102A разбился на авиабазе Баликесир во время взлёта. Далее, греческий журнал «Моделинг» (Modeling) опубликовал рисунок F-5A с двумя обозначениями побед и бортовым № 22550, но на самом деле этот самолёт был куплен у Ирана через Иорданию только в 1975 г. правда, возможно на нём уже после окончания активной фазы кипрского конфликта летал Динопулос.
Как бы там ни было, но после посадки Динопулос и Скампартонис сразу же подверглись допросу, в ходе которого никто из них не упомянул об отказе радиооборудования. Маловероятно, чтобы Динопулос, считавшийся опытным пилотом, поднял бы свою пару, не имея связи с землёй и ведомым. Вряд ли греческие пилоты без приказа об открытии огня по собственной инициативе осмелились бы сбить самолёты дружественного (на тот момент) государства. Примечателен и тот факт, что запись о воздушном бое отсутствует в лётных книжках Динопулоса и Скампартониса (по некоторым данным, была удалена), а победы Динопулосу не засчитали.
Впрочем, даже если воздушного боя в тот день и не было, туркам всё равно крупно не повезло. Командование ТНК получило информацию о том, что греческий десантный корабль «Лсевос» L-172 (бывший американский «Boone Country») находится где-то в районе Кипра. Туркам было известно, что двумя днями раньше корабль высадил на Кипре смену для греческого гарнизона и забрал солдат, отправлявшихся на отдых. Имелась также информация о том, что с Родоса по направлению к Кипру движется греческий конвой. Однако о местоположении «Лсевоса» и конвоя ТНК сведений не имели. Рано утром командир 184-й эскадрильй подполковник Йеткинер лично совершил облёт предполагаемого района нахождения конвоя, но ничего не обнаружил. Однако вскоре другой патрульный S-2E доложил о неопознанных судах. Так как командование ВМФ не сообщало ничего о своих манёврах в указанном квадрате, было решено нанести удар. В результате в 13:00 был отдан приказ готовить F-100D из состава 111-й и F-104G из 141-й эскадрилий к вылету в 13:35. Позже было приказано подготовить и F-100D из 181-й эскадрильи.
Если как истребитель к середине 70-х годов XX века F-1ОО уже явно не котировался, то как тактический ударный самолёт был вполне на высоте, что и показали боевые действия на Кипре.
Турецкие парашютисты занимают позиции на Кипре.
Оружейники подвешивают бомбу Ml 17 под крыло F-100D.
К несчастью, в это время в водах Кипра находились турецкие эсминцы «Adatepe», «Kocatepe» и «Tinaztepe». Все они были переданы американцами в рамках программы военной помощи. Об их присутствии ТНК не были информированы, отсутствовали и средства быстрого опознания, хотя эсминцы и несли большие турецкие флаги. Опасность положения усугублялась и тем, что все три корабля были класса «Гиринг», прошедшие модернизацию по программам «FRAM-1» и «FhAM-2». Такие же эсминцы имелись и у ВМС Греции, а также входили в состав американского оперативного соединения, действовавшего в этом районе. Однако все эти обстоятельства, по всей видимости, не были приняты в расчёт главным штабом турецких ВВС или вообще не рассматривались при планировании операции, и в результате перед пилотами истребителей-бомбардировщиков была поставлена задача найти и уничтожить греческие корабли. К этому времени конвой, шедший с Родоса, уже сменил курс, «Лсевос» также благополучно скрылся, так что единственными кораблями, которые могли обнаружить турецкие лётчики, были … три турецких эскадренных миноносца, а потому, когда поступило сообщение о появлении трёх «Гирингов» неподалёку от кипрского порта Пафос, никто из штабных операторов даже не усомнился в их национальной принадлёжности!
В 14:00 поступил приказ поднимать самолёты, и через десять минут 16 F-100D из состава 111-й эскадрильи начали взлёт. В 14:30 начала взлёт дюжина F-100D из 181- й эскадрильи. Каждый «Супер Сейбр» нёс по две бомбы калибром 750 фунтов. Последними, в 14:43, с ВПП авиабазы Мюртед стартовали 16 F-104G из 141-й эскадрильи, каждый нёс по одной 750-фунтовой бомбе. На случай, если атака не увенчается успехом, к взлёту были подготовлены F-10 °C из состава 112-й эскадрильи и F-104F из 191-й.
Обнаружить группу эсминцев не составило труда, и вскоре все они были поражены бомбами. «Kocatepe» получил прямое попадание в артиллерийские погреба и взорвался. При этом 80 членов его экипажа погибли сразу, а спастись удалось только 42 морякам, которых подобрало израильское торговое судно, доставившее их в Хайфу. Расправившись с «Kocatepe», истребители-бомбардировщики направились домой. В это время уже стало известно от трагической ошибке, так что поднятые в воздух самолёты 191-й эскадрильи перенацелили на многочисленные небольшие греческие суда, но, несмотря на серию довольно мощных атак, ни одно из почти безоружных судов поразить не удалось. К тому же огнём немногочисленных крупнокалиберных зенитных пулемётов морякам удалось сбить один F-104G. Всего в этот день были потеряны три F-100D и по одному F-10 °C и F-104G, все пилоты благополучно катапультировались.