«Резеду» начали разрабатывать еще в начале 60-х годов как станцию весьма широких возможностей, способную перекрывать ответными помехами практически весь сантиметровый диапазон несущих частот РЛС, для чего она должна была иметь варианты трех литер — от 3-см до 10-см диапазона, с блоками кратковременного и длительного запоминания. Станция создавала уводящие помехи по дальности и азимуту, будучи способной работать и в режиме групповой защиты, образуя «мерцающие» из двух точек пространства помехи. Главным конструктором «Резеды» был Е.К.Спиридонов. Создатели системы получили Государственную премию за 1967 г., а на Куйбышевком радиозаводе «Экран» было выпущено 138 комплектов «Резеды» — не очень много по сравнению с планировавшимися сотнями станций. Причинами тому были затянувшийся процесс создания и освоения станции в производстве, из-за чего сами разработчики самокритично признавали «моральное устаревание» своего детища. Аппаратура на ламповых элементах получалась весьма энергоемкой и теплонапряженной — масса источников питания в составе «Резеды» составляла треть ее веса, целиком же комплект оборудования тянул за 800 кг. При обсуждении ее судьбы обнаружилось, что возможности станции отвечают разве что заданию десятилетней давности (когда и начинались опытно-конструкторские работы), руководство
Установка блоков ИК-патронов на фюзеляже Ан-12. Такой комплект обеспечивал внушительный запас из 768 натронов с тепловыми ловушками и дипольными отражателями.
Постановщик помех со станцией ответных помех «Резеда», комплексом «Букет» и автоматами сброса дипольных отражателей АСО-2Б-126.
ВВС заартачилось с их приемкой и, «чтобы не обижать промышленность и не отнимать у рабочего класса зарплату», пришли к компромиссу: заказ оплатить, но на самолетах устаревшее оборудование по возможности не использовать. Большинство станций прямо в заводской упаковке отправляли сразу на склад, благо, к этому времени уже были разработаны современные системы РЭБ.
Под фюзеляжем в обтекателях разместили антенны автоматических станций прицельно-заградительных помех семейства «Букет», по бортам — антенны станций «Фасоль». Установка мощных станций групповой защиты «Букет» потребовала^ оборудовать самолет специальными радиопоглощающими устройствами биологической защиты экипажа от их излучения. Три станции занимали большую часть грузового отсека и потребовали установки дополнительных электрогенераторов и преобразователей для их питания переменным током, а масса выделяемого тепла заставила снабдить их системами охлаждения. Воздушно-жидкостная система, состоящая из многосекционного воздушно — масляного радиатора, маслобаков, помп и трубопроводов, служила для охлаждения наиболее теплонапряженных блоков станций. Воздушная система обеспечивала вентиляцию и наружное охлаждение аппаратуры «Букета». Воздух для этих систем отбирался через наружные воздухозаборники, расположенные в передней части фюзеляжа самолета.
«Букет» состоял из нескольких станций, рассчитанных на различные литерные диапазоны. Так, СПС-22 генерировала помехи в диапазоне волн от 22 до 30 см, СПС-33 — от 12,5 до 22 см, СПС- 44 — от 10 до 12,5 см, а СПС-55 — от 6 до 10 см. Такой ряд позволял перекрывать диапазон РЛС целеуказания ЗРК «Найк-Геркулес» (СПС-55), станции обнаружения и целеуказания ЗРК «Хок» (СПС-33), различных РЛС дальнего обнаружения (СПС-22), а также воздействовать на средства связи противника. Каждая станция имела свой разведывательный многоканальный приемник, анализатор сигналов (для оценки радиолокационной обстановки и выбора режима подавления РЛС), устройство наведения (для настройки передатчиков на заданные частоты) и передатчики помех. Каждый литер имел от четырех до шести передатчиков, которые перекрывали диаграмму направленности подавляемой РЛС по секторам. «Букет» ставил заградительные, скользящие или прицельные по частоте помехи, причем в зависимости от радиоэлектронной обстановки и задания на полет выбор комплекса помех выполнялся автоматически или полуавтоматически. В первом режиме станция работала по следующему циклу: разведка, накопление информации, наведение передатчиков, излучение помех, отключение станции. В полуавтоматическом режиме разведывательные приемники отключались, и ставились только заградительные помехи, причем выбор несущих частот выполнялся оператором с пульта управления. Заградительные помехи позволяли при облучении самолета несколькими РЛС, работающими на близких частотах, «ослепить» их все. Такая помеха не требует точного наведения по частоте, но из-за большой ширины спектра для ее формирования требуется большое количество энергии. Прицельные помехи использовались в случае достаточно точного определения рабочей частоты и ширины полосы пропускания приемника подавляемой станции. В этом случае для ее подавления достаточно было сформировать помеху с шириной спектра, близкой или незначительно ее превышающей. Это позволяло при меньших энергозатратах сконцентрировать мощность помехи в узком спектре частот и, тем самым, увеличить ее эффективность. Если же РЛС противника работали в широком частотном диапазоне, применялись скользящие (прицельно-заградительные) помехи. Они представляли собой комбинацию двух предыдущих видов помех и образовывались путем быстрой перестройки передатчиков прицельных помех в широком диапазоне. Чтобы не «забивать» разведывательные приемники сигналами от РЛС управления оружием, работающих в режимах сопровождения («Букет» не обеспечивал их подавления) станции снабжались схемой селекции сигналов непрерывного облучения (ССНО), а для предотвращения срабатывания «Букета» от сигналов бортовых радиовысотомеров устанавливался селектор сигналов радиовысотомеров (СРВ).
АИ-12БК-ППС на одном из аэродромов военно-трансопртной авиации.
Для круговой постановке помех к передней н задней полусферах Ан-12БК-ППС комплектовался четырьмя контейнерами со станциями СПС- 15i (-152 и -153), «Сирснь-Д». У кабины штурмана видны приёмные антенны, улавливающие сигналы радиолокационных систем.
Самолёт радиоэлектронной борьбы Ан-12БК-ППС с комплексом индивидуальной и групповой защиты из станций прямшумовых помех «Фасоль», контейнерных станций ответных помех «Сирень-Д» и комплекса подавления радиосигналов широкого диапазона «Букет», размещённого в грузоотсеке.
Кроме этого «хозяйства», самолет оснащался и станциями «Фасоль», как и прежде, работающими в ручном режиме.
Всего Ташкентским АПО было построено 27 самолетов Ан- 12ПП, базой для которых послужили самолеты Ан-12Б и Ан-12БК, переоборудованные в ходе достройки.
В 1970 г. начался выпуск нового постановщика помех Ан- 12ППС. Буква «С» говорила о наличии в составе помехового оборудования станций «Сирень-Д». В остальном самолет практически не отличался от своего предшественника ПП. Четыре станции размещались так же, как и на АН-12БК-ИС, в наружных контейнерах. Применение «Сирени» позволило комплексировать решение задачи — организовать противодействие станциям наведения ЗРК, зенитной артиллерии, РЛС истребителей и ракетам «воздух-воздух» с РЛ головками самонаведения, значительно повысив потенциал постановщиков помех и обеспечив дополнительную защиту следующих с ними в одном строю транспортных самолетов. Всего было построено 19 Ан-12ППС.
В 1974 г. началось переоборудование части самолетов в постановщики помех групповой защиты повышенной эффективности Ан- 12БК-ППС. От «обычного» ППС он отличался снятием неэффективной кормовой станции «Резеда» и возвращению на место кормовой башни ДБ-65У с пушками. АСО-2Б-126 были убраны, а в фюзеляже, как и на Ан-12ПП, устанавливались два комплекта (по два бункера в каждом) устройств сбрасывания пассивных помех АПП-22 «Автомат-3», служивших для автоматического сбрасывания противорадиолокационных отражателей различного типа с целью создания пассивных помех наземным, корабельным и самолетным РЛС обнаружения и прицеливания. Всего устройство имело восемь ритмов сбрасывания в последовательном или параллельном режимах, а также сериями. В зависимости от радиотехнических характеристик обнаруженной станции и положения переключателей на пульте управления, из бункеров подавались требуемые для ее подавления специальные картонные коробки с дипольными отражателями, которые выбрасывались за борт через две внушительные трубы, выведенными через верхнюю часть грузового люка. Для создания воздушного потока, «протаскивающего» коробки по трубам, на фюзеляже установили воздухозаборники. Самолет с торчащими в корме клепаными трубами коробчатого сечения, каждая метров по шесть длиной, производил диковатое впечатление, однако такое решение обеспечило наиболее продуктивный выброс «лапши» диполей в поток.