Испытания систем спускаемых космических аппаратов со специально переоборудованного Ан-12
Летающая лаборатория Ан-12М на аэродроме ЛИИ им. Громова, предназначенная для испытаний катапультных кресел. Под консолями самолёта хорошо видны кинокамеры для фиксации результатов экспериментов.
На этом в 1974 г. Ан-12 проводились летные испытания головки самонаведения ПРГС-58 для противорадиолокационных ракег Х-58, успешно завершившиеся принятием этого средства поражения на вооружение ВВС.
Большое число летающих лабораторий на базе Ан-12 было создано для испытаний и доводки различной радиоаппаратуры, предназначенной в дальнейшем для установки на другие машины. Для отработки и испытаний РЛС бокового обзора (60) первого поколения в 1965 г. один Ан-12 был доработан в летающую лабораторию. Эта работа была проведена ЛИЙ совместно с ВВА им. Жуковского. Неподвижная антенна имела длину около двух метров и состояла из шестидесяти отдельных элементов. На той же ЛЛ позднее испытывалась и первая советская серийная РЛС БО РСА-2 «Сабля», которая вошла в комплект оборудования разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБС.
Еще на одном Ан-12 в течение длительного времени испытывались многие другие образцы специального оборудования, которые впоследствии широко применялись на тактических и дальних разведчиках. Прежде всего, это были фотоаппараты и станции общей и детальной радиотехнической разведки. Эта летающая лаборатория была создана силами сформированного в 1963 г. в ЛИИ отдела средств воздушной разведки, ставшего головной организацией Министерства авиационной промышленности СССР по испытаниям такого оборудования.
Другим средством воздушной разведки, испытанным на Ан-12, стал тепловизор «Простор». Эта работа была проведена в ЛИИ в 1968–1971 гг. под руководством Г.Р.Аванесова. После полного цикла доводки, проведенном на ЛЛ Ан-12, этот прибор в контейнерном исполнении успешно выдержал Государственные испытания на МиГ-21Р и был рекомендован к принятию на вооружение. В 1969 г. была создана летающая лаборатория Ан-12Б «Кубрик», оснащенная комплексом аппаратуры для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных объектов с целью испытания объектов инфракрасной техники.
Широко использовался Ан-12 для отработки разнообразных систем вооружения, благо грузоотсек и полезная нагрузка позволяли разместить не только испытуемые образцы, но и посты управления для инженеров-эксперементаторов, а также контрольно-записывающую аппаратуру. В 1974 г. на Ан-12 проводились летные испытания новой головки самонаведения ПРГС-58 для противорадиолокационных ракет Х-58, успешно завершившиеся с рекомендацией о принятии на вооружение.
Несколько самолетов-лабораторий на базе Ан-12 использовались при создании оборудования для поиска атомных подводных лодок, характеристики скрытности которых к середине семидесятых годов значительно улучшились. На этих ЛЛ были предприняты попытки найти новые физические методы обнаружения подводных целей и определения текущих координат подвижных объектов, движущихся на большой глубине и скорости.
В рамках темы «Сахалин» (дозаправка в воздухе) заправочными агрегатами УПАЗ были оснащены несколько самолетов, в том числе и Ан-12. Работа была проведена в 1969 г. Самолет Ан-12БЗ-1 был оборудован штангой-топливоприемником, а Ан-12БЗ-2 — подвесным агрегатом УПАЗ. Совместно с Ан-12БЗ-2 испытывалось новое топливоприемное оборудование на многих типах боевых самолетов.
Важным направлением экспериментально-испытательных работ стали полеты по программам создания новых систем спасения экипажей летательных аппаратов. Первой крупной работой по этой теме стало создание системы приземления спускаемого аппарата и катапультируемого кресла космонавта космического корабля «Восток». В рамках этой программы для испытаний натурного спускаемого аппарата и кресла космонавта был переоборудован один из серийных Ан-12. Работа проводилась в ОКБ О.К.Антонова по техническому заданию ЛИИ, руководили испытаниями Я.Радин, В.Хлиманов и Г.Воротилин. В конце 1960 г. этот самолет совершил первый испытательный полет под управлением командира корабля В.Жукова.
Хвостовой модуль летающей лаборатории Ан-12 для испытаний опытных образцов ВСК.
Одна из нескольких летающих лабораторий на базе Ан-12 для отработки новых видов авиационной БРЭО, предназначенного для изучения физических полей подводных целей и поиска подводных лодок.
Специальная летающая лаборатория Ан-12 «Танкер», предназначенная для отработки противообледенительных систем летательных аппаратов. 11а фюзеляже сверху монтировался коллектор для распыления воды, орошавшей в полёте испытываемую плоскость.
Установка катапультного кресла на летающей лаборатории. Контрастная разметка, нанесённая на поверхности модуля, служит для кинофотосъёмки и последующего корректного хронометража, а также контроля динамики и трассологии.
| Модификация | Ан-12 | Ан-12Б | АН-12БП | АН-12БК | Ан-12М | Ан-40 (рассчётные) |
| Год выпуска | 1957 | 1963 | 1964 | 1967 | 1972 | 1964 |
| Длина, м | 33,11 | 33,11 | 33,11 | 33,11 | 33,11 | 37,3 |
| Размах крыла, м | 38,01 | 38,01 | 38,01 | 38,01 | 38,01 | 44,2 |
| Высота самолета, м | 10,53 | 10,53 | 10,53 | 10,53 | 10,53 | 12,15 |
| Площадь крыла, м г | 121,73 | 121,73 | 121,73 | 121,73 | 121,73 | |
| Масса пустого, кг | 31260 | 34580 | 35340 | 35500 | ||
| Нормальная взлетная масса, кг | 51000 | 55100 | 55100 | 55100 | ||
| Максимальная взлетная масса, кг | 54000 | 61000 | 61000 | 61000 | 61000 | 95000 |
| Максимальная полезная нагрузка, кг | 16000 | 20000 | 20000 | 20000 | 20000 | 30000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 686 | 620 | 620 | 690 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч | 570 | 580 | 580 | 600 | 650 | 570 |
| Дальность полета, км | ||||||
| — с макс. нагрузкой | 500 | 300 | 350 | 2750 | ||
| — с коммерческой нагрузкой (кг) | 3200 | 6300 | 7500 | |||
| 3000 | 1950 | 10000 | ||||
| Практический потолок, м | 10500 | 10500 | 10500 | 10500 | 11000 | 9000 |
| Длина разбега, м | 950 | 1000 | 1100 | 1100 | 900 | 500 |
| Длина пробега, м | 1100 | 1100 | 1200 | 1200 | 800 | 450 |