Универсальная летающая лаборатория ЛИИ им. Громова Ан-12МЛЛ, предназначенная для для испытания катапультных кресел, в экспозиции на Мосаэрошоу.
Вторым шагом на пути развития космической техники стало создание многоместных космических кораблей серии «Восход». Заводом «Звезда» была разработана оригинальная система внутренней амортизации кресел, а в ЛИИ предложили использовать для торможения спускаемого аппарата перед касанием земли тормозной пороховой двигатель. Все эти новшества было испытаны и отработаны на ЛЛ и успешно внедрено в практику.
В дальнейшем ЛЛ Ан-12 использовалась для испытаний элементов спускаемого аппарата и системы аварийного спасения (САС) космических кораблей «Союз» и беспилотных возвращаемых космических аппаратов военного и гражданского назначения.
В начале 70-х гг. перед разработчиками средств аварийного покидания была поставлена задача — обеспечить спасение летчика из практически любого пространственного положения, в том числе и вблизи земли. В итоге, из нескольких проектов катапультных кресел было выбрано К-36, для испытаний которого началась доработка нескольких летающих лабораторий. В целях опробования кресел в самых сложных случаях и, прежде всего, для испытаний катапультирования из самолетов с большим креном или в перевернутом положении был использован самолет-лаборатория Ан-12М ЛЛ.
На месте хвостовой башни был установлен модуль с катапультируемым креслом. Он мог вращаться сам относительно продольной оси, а кресло в нем — вдоль поперечной, обеспечивая реализацию различных условий эксперимента. На борту находилась разнообразная регистрирующая аппаратура. На этом же самолете испытывалось и вертолетное катапультное кресло К-37. Эта машина принимала участие и в программе для исследования подхвата объектов в воздухе и с земли. На той же машине в 1987 г. на месте модуля с креслом устанавливалась поворотная кабина для испытания ВСУ самолетов.
В соответствии с Постановление СМ от 26 января 1977 г. были начаты работы по созданию космической системы поиска потерпевших бедствие. Тема «Надежда», более известная как часть международного проекта «Коспас-Сарсат», включала создание орбитального аппарата ПФ-653 с навигационной системой «Цикада», информационной системой и средства аварийной сигнализации — радиобуи для самолетов и кораблей. Для испытаний системы в космос выводились три спутника, а со стороны ВВС и ВМФ в море находились два корабля и два самолета, включая поисково-спасательный Ан-12ПС из состава 3-го ГУ ГНИКИ ВВС. Испытания системы «Надежда» проводились с 3 по 22 октября 1983 г. на Черном море. Задачей самолетов, оборудованных радиокомпасами АРК-УД, являлся поиск аварийных радиобуев и источников сигналов аварийных радиостанций «Комар». Был проведен 141 сеанс связи поисковых самолетов с космическими аппаратами. Общие положительные результаты сопровождались реальным успехом — на десятые сутки летных испытаний был спасен терпевший бедствие экипаж канадского самолета.
В 1986 г. были разработаны авиационные спасательные контейнеры КАС-150 для доставки продовольствия и необходимых грузов терпящим бедствие. Контейнеры допускали применение с разнообразных типов самолетов. Испытания КАС-150 на Ан-12, пилотируемым В.И.Грановым из ГНИКИ ВВС, проводились в казахских степях у Кустаная в период с 26 февраля по 1 апреля 1987 г. По данным испытаний КАС-150 рекомендовали для использования на ряде самолетов ВВС и ВМФ, в том числе — дальних бомбардировщиках и транспортных машинах.
Ан-12БК из состава 3-й Смоленской Гвардейской военно-транспортной авиадивизии. Витебск, 70-е гг.
Персональный Ал-12Б (вариант «салом») египетского президента Гамаля Абделя Насера. Каир-Весг, первая половина 70-х гг.
Сверху самолёт покрашен краской типа «слоновая кость». Флаг Объединённой Арабской Республики (включавшей Египег и Сирию) закрашен. Первое время на этом самолёте летал и президент Садат, однако, видимо, решив, что летать на советской машине после разрыва отношений с СССР «неполитично», в 1975 г. он сменил его на «Боинг-707».
Ан-12БК из состава 16-го ВТАП входившего в 16-ю Воздушную Армию. Группа Совестких Войск в Германии, аэродром Шперенберг, первая половина 70-х гг.
Ан-12БК из состава военно-транспортной авиации в «коммерческой раскраске». Ог опубликованного в предыдущем номере «краснополосого» варианта окраски этот отличается количеством «пёрышек» в районе кабины. Первая половина 70-х гг.
Ан-12Н из состава ВВС Индии.
Интересным элементом данного варианта окраски является белый «тропический вариант» окраски передней част и фюзеляжа над пилот ской кабиной и отсеком для сопровождающих груз лиц.
Первая половина 70-х гг.
НЕПЕЧАТАННОЕ
Афганские рассказы
Владимир Лисовой фото автора
Продолжение, начало в ИА №№ 30 — 31
Пыль, что в ней особого, но каждый, кто прошёл Афган, сохранил воспоминания о ней. Собственно, на какую-то частицу мы состоим из этой пыли, сколько её было проглочено. Здесь в Афгане она другая. Неблагодарное дитё войны, афганская пыль. Колёса и гусеницы техники перемалывают в порошок горные породы, порождая её, а она «благодарит» своих «родителей» тем, что абразивом проникает в смазку двигателей их разнообразных машин, забивает фильтры, радиаторы. Она вместе со своей союзницей жарой терзает тех, кто ходит с колонами, или до поры до времени тайком лежит на земле, как в засаде, чтобы наброситься на вертолёт, пилот которого, неосторожно выберет это место для посадки.
К вертолётам у пыли любовь особая. Не получилось с наскока поймать на посадке, ничего, она своё возьмёт измором. Медленно но настойчиво, как вода камень, точит она лопатки двигателей, потихоньку воруя мощность. И вот в критическую минуту, когда пилот рванёт ручку шага винта, вертолёт не отзовётся привычным гулом набирающих обороты двигателей. Вместо этого хлопки, словно кашель астматика. Помпаж!.. Изуродованные пылью лопатки двигателя не в силах загнать воздух в камеру сгорания, и тот с шумом выплёвывается обратно. Лётчик сбрасывает шаг в надежде, что с меньшей нагрузкой двигатели «успокоятся», так его учили и так написано в рекомендациях по эксплуатацию матчасти, в общем, правильно, но на этот раз «болезнь» оказалась слишком запущенной. Хлопки нарастают, и вот с очередной порцией воздуха двигатель «выплёвывает» остатки лопаток… Йотом смятые от удара двигатели увезут в Союз, где его изучат, напишут новые рекомендации, а обломки вертолёта будут лежать на краю аэродрома. Первое время они будут как свидетельство трагедии, но пройдёт несколько замен, и это будут просто обломки…