И тут уверенный голос с Земли, у кого, мол, остаток маленький?
Назвался. Стало чуть-чуть легче. Пошли команды: ведущий влево на 15 градусов, ведомый второй пары вправо на 30, (тут я хотел закричать «Меня отводи, при чем тут они?!». Но вовремя прикусил язык. Короче, всех разогнали в стороны, а мне дали «зеленную улицу» прямо со снижением под облака, пробив которые я сначала увидел речку, а затем огромный аэродром. Выскакиваю к третьему развороту, лихо крутнулся на четвёртом, направил нос в центр ВПП и только тут понял, что обязательно сяду.
Топливомер давно на нуле, но топлива хватило, чтобы дорулить до ЦЗ. На стоянке проверили технику — заклинил переливной клапан. Обидно. На самолёте полно топлива, а лететь практически не на чем.
4* Как известно, процесс этот отнюдь не молниеносный, и к тому факту, что за той речкой внизу и в небе находится враг, необходимо не просто привыкнуть. Это надо осознать. А для этого необходимо определённое время.
5* Кстати, само слово «банда» первоначально имело совершенно иной, отнюдь не тот смысл, к которому мы привыкли. Бандами в эпоху Ренесанса назывались военные отряды, сопоставимые по численности с ротой, которыми командовали капитаны. Отличие от рот заключалось в смешанном составе вооружения, которым располагал личный состав.
На фото справа хорошо видны следы эксплуацатции Су-17М2 — многие лючки и элементы обшивки планера потемнели, либо лак с алюминиевой пудрой, на несённый на их поверхность вытерся, до грунтовки, имеющей жёлтый цвет и достаточно высокую адгезию, что способствовало её быстрому потемнению.
«Спарки» Су-17УМ помимо использования по прямому предназначению (для проверки техники пилотирования) применялись ещё и как разведчики погоды, а также самолёты-лидеры в дальних перелётах.
Су-17М2 из состава 806-го АПИБ в перегоночной конфигурации с двумя 1150-литровыми ПТБ и парой 800-литровых баков. Луцк, конец 70-х гг.
Су-17УМ из состава 806-го АПИБ в перегоночной конфигурации с двумя 1150-литровыми ПТБ и парой 800-литровых баков. Луцк, конец 70-х гг. По воспоминаниям ветеранов, бортовые номера на «спарках* были синего цвета, а, кроме того, справа на носовой части фюзеляжа была нарисована эмблема ОКБ им. П.О.Сухого.
Су-17М2 из состава 806-го АПИБ с вариантом, так называемым, «первым боекомплектом» — пара ФАБ- 500М62 и двумя блоками 80-мм НАР Б8 и двумя 1150- литровыми ПТБ на подкрыльевых пилонах. Чойрен, Монголия, зима 1979–1980 гг.
Аэродром Белая, где я сел кроме этого приключения запомнился ещё своими новейшими Ту-22М — «Бэкфайерами» по натовской классификации, а также самостоятельной заправкой топливом при температуре — 30 °C и прекраснейшей девушкой-дежурной по гостинице. Вокруг этой очаровательной блондинки ходил, облизываясь, едва ли не весь полк, пока не разогнали по кельям спать.
На следующий день, обжегшись на молоке, задули на воду: с полной заправкой вылетели на Борзю, хотя хватило бы подвесных по 800 литров. Это сознавали все. Заместитель командира полка Р.Куадже подошел к командиру и говорит: «Расстояние маленькое, давай подвесные не заправлять».
Мысль была здравая, но не в той обстановке. Впереди была неизвестность, а накануне комполка реально за меня переживал, а потому последовал ответ:
— Хватит с меня Петрова. Залить во все дырки!
В общем, пришлось выполнять.
Если бы подошел и спросил от противного: «Хоть и близко, но давай полностью заправим», то с вероятностью 100 % услышал нечто об экономии топлива, о состоянии его мозгов и в результате было бы принято решение по оптимальной заправке, а так мы, полные топлива, примчались в Борзю, про которую местные острословы сочинили:
Низкая кучевка, страшный боковой ветер, очередная «собачья свалка» на «круге». В общем, сели как смогли…
В Борзе задержались недолго, постановка задачи и перелет в монгольский Чойболсан. Причем перелет осуществлялся на средней высоте, можно считать, что в какой-то степени даже демонстративно, поскольку «с той стороны» станции РЛ-разведки вполне контролировали наше воздушное пространство в этом районе. Не знаю, насколько это было оправдано, но «верхним» штабам виднее.
Первые впечатления от Чойболсана: утром очень кислый кефир, допить стакан которого до дна смогли далеко не все, огромные яблоки (говорят из Китая) и огромное число тараканов в казарме танкового полка, куда нас поселили. Наша 1-я эскадрилья была на следующий день передислоцирована на аэродром Чойрен, а остальные остались в Чойболсане и даже пытались организовать полеты по плану боевой подготовки. Но после того, как у одного из элеронов на «спарке» отвалилась неправильно закрученная гайка, и заходили на посадку практически ногами, полеты прекратили и начали усиленно пить водку, закусывая тушенкой, которой в Чойболсане было столько, сколько в Союзе мы не видели никогда.
Мы же, прилетев в Чойрен, начали готовиться к удару (тактическому) по полигону «Боян-Джарголан».
Но сначала нас отвели в местную баньку, где мы все угорели, так как в трубе была изрядная дыра, и углекислый газ пер в парилку. Опомнились только тогда, когда один из пилотов начал откровенно ловить «глюки».
По плану на следующий день был отдых, но мы даже после баньки, несмотря на угар, хлебнули спиртику и в условиях несостоявшегося высокогорья (говорят, несколько десятков метров высоты не хватило, чтобы местным пилотам платили за высокогорные условия), попытались быстренько уснуть. Но почти у всех было такая сильная тахикардия, что казалось, сердце выскочит. Промаявшись полночи, с горем пополам уснули. А утром новость — облет целей в составе эскадрильи. Никуда не денешься, слетали (молодые все, не то ещё могли выдержать).
На следующий день был организован «звездный налет» всех родов и видов авиации на полигон 6*. Причем РП полигона особенно не вдавался в точность радиобмена. Руководил он авиацией примерно так:
РП: «Кто там к третьему подошел?»
Ведущий: «321-й группой».
РП: «Ты мне скажи тип машин и сколько вас».
Ведущий: «Су-17, 16 экипажей».
РП: «Сваливай влево на 30 градусов и работай».
Он же: «А на втором кто?»
Ведущий другой группы: «МиГ-27, 16 экипажей».
РП: «Строй маневр за Су-17».
Таким образом, РП ввел в бой ещё МиГ- 21, за тем ещё кого-то, за которыми последовали и боевые вертолеты, а потом сказал совершенно замечательную вещь:
«Ну, всё! Я вас, ребята, свёл. Дальше разбирайтесь сами!». Такой свалки я никогда больше не видел. Перед вылетом, наш мудрый командор дал указание, что если будет туго, ведомый последний пары доложит «Остаток — 1800», и мы по-тихому свалим. Через 5 минут ведомый сообщил «Остаток — 1200», т. е. совсем хреново (только у нас в звене поперек проскочила пара каких-то камикадзе). Уходили оттуда, прижавшись к земле и на полных оборотах, чтоб побыстрее…
А по земле подтягивалась пехота. Сколько глаза видели, шли колонны — танки, машины. Потом рассказывали, что какому-то ошалевшему танкисту надоело пыль глотать в строю, он решил пройти рядом со строем. И таким образом (дело было ночью), раздавил кибитку с пастухом и всей его семьей. Когда наше командование пошло к руководителю местной администрации объясняться, им было заявлено примерно так: «Русские нас защищают, мы должны простить…».