«Бреге-14В2» (сер. № неизвестен) из состава Brl20.9 июня 1918 г. Ф.Фридрихс, по всей видимости, сбил бомбардировщик из этой эскадрильи.
Персональный самолёт Фридриха Фридрихса «Фоккер D.VI1» (предположительный сер. № 1)258/18) в окраске по состоянию на конец мая — начало июня 1918 г. Внизу тот же самолёт в более позднее время.
«Фоккер D.VII» первой серии выпуска (сер. №D227… 258/18) из состава Jasta 10, лето 1918 г. Это может быть таже машина, что изображена выше, либо другой истребитель (например, сер. № 309/18).
«Ньюпор-28»(борт. «Becky», сер. №N6157) из состава 27-й эскадрильи AEF принадлежавший 1 — му лейтенанту Уильяму Гуверу, одному из участников воздушного боя. произошедшего 2 июля 1918 г.
ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБ
Рассуждая в своей книге «На мирно спящих аэродромах: 22 июня 1941 г.» о концепциях развития различных видов авиационной техники и, в частности, бомбардировочной авиации, Марк Солонин не удержался от того, чтобы сходу объявить о том, что «сама концепция "маленького и дешёвого" боевого самолёта была изначально абсурдной» 1*. Даже если предположить, что это правда, то, поскольку, именно практика является критерием истины, уместно задать вопрос: откуда конструкторы и военные в 20-е и 30-е годы прошлого века могли бы получить это откровение? Не иначе как свыше, или, может быть, от Иоанна Богослова 2*?..
Конечно, нет. Именно боевой опыт подсказывал, в каком направлении совершенствовать конструкции боевых машин и тактику их применения. Хотелось бы также указать, что хотя к началу коенного перелома во Второй Мировой войне лёгкие бомбардировщики в своём классическом виде как класс боевых самолётов практически исчезли в небе Европы, но это не значит, что они были по своей сути ущербны. Причины такого поворота событий кроются в массе факторов, какой именно образец пойдёт на вооружение, а какой останется в виде стопки чертежей или пары-тройки опытных образцов. И сегодня мы расскажем, под воздействием каких факторов на самом деле эволюционировал класс лёгких бомбардировщиков.
1*Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза»/«Эксмо», 2006. С.80.
2* «Откровения Иоанна Богослова» название последней книги Нового Завета (в Библии). Часто также её называют «Апокалипсис». В этой книге описываются со-бытия, которые должны произойти перед Вторым пришествием Иисуса Христа на землю и, которые, будут сопровождаться многочисленными катаклизмами и чудесами (огонь с неба, воскрешение мёртвых, явление ангелов и др.), поэтому слово «апокалипсис» часто употребляют как синоним начала конца света или катастрофы планетарного масштаба.
Тухлая Солонина
Сергей Алексеев, Александр Булах
Продолжение, начало в ИА № 34.
Тот, кто думает, что лёгкие бомбардировщики как класс боевой техники появились в годы Первой Мировой войны — сильно ошибается. Первые самолёты для выполнения бомбометания были куплены англичанами для Морского крыла Королевского Лётного Корпуса 3* ещё в октябре 1913 г. Конечно, приобретённый для испытании в этих целях «Бристоль Т.В.8» не был самолётом специальной постройки, но факт остаётся фактом. Что же касается опыта бомбардировочных ударов с воздуха, то впервые он был получен итальянцами двумя годами ранее — 1 ноября 1911 г., когда в ходе итало-турецкой войны лейтенант Гавотти, пилотируя «Ньюпор-4», сбросил четыре гранаты весом по 4,4 фунта (1,8 кг) каждая на турецкие войска в Ливии. Не так уж долго пришлось ждать и появления первых бомбадировщиков специальной постройки — уже в 1915 г. на вооружении английских эскадрилий появился RAF R.E.7. Любопытно, что его разрабатывали для транспортировки созданной в начале того же года на том же предприятии 336-фунтовой (152 кг) фугасной авиабомбы, являвшейся на то время самым тяжёлым авиационным боеприпасом в мире. Бомба предназначалась для разрушения укрепленных оборонительных объектов. В связи с переходом к позиционной войне необходимость в подобной машине оценивалась весьма высоко, так как нередко позиции артиллерии располагали за обратными скатами высот, где они оставались невидимыми для корректировщиков, находящихся на земле, а управлять огнём с воздуха мешало отсутствие на самолётах радиосвязи. Что же касается привязных аэростатов с телефонами, то с них не всегда удавалось рассмотреть вдали то, что требовалось.