Дальность плавания в надводном положении: 40 миль при скорости 4 узла; дальность плавания в подводном положении: 15 миль при скорости 3,5 узла. Проектная глубина погружения: 20 метров. Время погружения: до 20 минут. Размеры: длина – 15,2 метра; ширина – 1,27 метра; высота – 3,05 метра. Конструктивный тип – однокорпусная, разборная из девяти секций, соединяющихся на болтах. Вооружение: 2 совковых 381-мм торпедных аппарата. Энергоустановка: 6 электродвигателей мощностью по 4 л.с. Экипаж: 3 человека (включая 1 офицера).
Своей способностью к погружению лодка превосходила подводные суда более поздней постройки и могла держаться под перископом даже без движения, а «…в случае, если бы… опускалась на опасную для нее глубину, особой системы механизм заставлял ее всплыть на поверхность». По Высочайшему повелению 11 ноября 1902 года за строительство подводной лодки Е.В.Колбасьеву выплатили 50 000 рублей. Строительство подводной лодки было начато в 1901 году в Кронштадтском отделении Балтийского завода. Испытания этой сверхсекретной подводной лодки было решено провести в Опытовом бассейне, которым заведовал профессор А.Н.Крылов.
В 1903 году подводная лодка «Матрос Петр Кошка» была испытана на Кронштадтском рейде. На испытаниях в Кронштадте скорость надводного хода достигла 8,6 узла, а подводного – 6 узлов. Испытания выявили малую дальность плавания под водой – всего 15 миль, и плохую управляемость в подводном положении. Совкообразные торпедные аппараты отличались малой надежностью и во время испытаний дважды отказывали. Корпус подводной лодки собирался из 9 секций, которые были оснащены всеми необходимыми механизмами. Масса самой тяжелой секции равнялась 1600 кг. Секции при сборке соединялись при помощи болтов. В разобранном виде субмарину транспортировали в стандартном железнодорожном вагоне. Для полной сборки требовалось 6 часов. Таким образом, именно Е.В.Колбасьев является одним из создателей секционного метода создания подводных лодок, нашедшего в годы Второй мировой войны широкое применение. К сожалению, об этом их изобретении никто в ту пору не узнал. Кроме сборно-разборной конструкции, подводной лодки имела еще одну уникальную особенность – расположение всех 6 гребных валов под углом 20 градусов к диаметральной оси корпуса. Автор проекта считал, что такое размещение валов должно было сделать подводный аппарат особенно маневренным. Однако в результате подводная лодка получилась чрезвычайно рыскливой. Даже незначительное изменение оборотов любого из шести электродвигателей приводило к отклонению от заданного курса. Также, действовать в открытом море подводной лодке не позволяла незначительная дальность плавания. Непотопляемость подводной лодки обеспечивалась заполнением пробковой массой части объема судна.
Три носовые и три кормовые секции служили для размещения механизмов управления горизонтальным рулем, балластных цистерн и аккумуляторной батареи.
Планировалась использовать следующую тактику применения данной подводной лодки.
Коммерческий пароход, плавающий под нейтральным флагом, заходит во вражеский порт (или бросает на внешнем рейде якорь). В специальном отсеке внутри судна собирается подводная лодка и под покровом темноты краном опускается в воду. Подводная лодка бесшумно подходит к выбранной цели и атакует ее. Затем судно покидает акваторию порта, дожидаясь свою плавбазу за его пределами. Полуэкспериментальная подводная лодка «Матрос Петр Кошка», создавалась в обстановке строгой секретности. По информации большинства источников подводную лодку в списки флота не зачисляли, все действия проходили в режиме строжайшей секретности, официально подводная лодка не числилась в списках флота.
Ни в Персидский залив, ни в Порт-Артур подводная лодка не попала – по железной дороге ее отвезли в Севастополь, где в декабре 1903 года капитан 2 ранга Е.В.Колбасьев завершил проектирование подводной лодки водоизмещением 175 тонн и длиной 47 метров. Факт известен благодаря хранящейся в ЦГАВМФ телеграмме, отправленной 20 июня 1904 года вице-адмиралу Ф.В.Дубасову: «Вчера после ряда испытаний на берегу спустил лодку на воду».
Недавно стал известен документ, приоткрывающий завесу тайны существования подводной лодки Е.В.Колбасьева в Севастополе. Циркуляром штаба Черноморского флота и портов Черного моря №-257, подписанным 24 мая 1905 года контр-адмиралом Данилевским устанавливалось: «Состоящие на морском довольствии, с прикомандированием к Плавучему доку Севастопольского порта, нижние чины, находившиеся при постройке подводной лодки: минный квартирмейстер Алексей Комарь, машинисты: Василий Гончаров, Матвей Румянцев, Павел Лунев, водолаз Исай Резанов, и минер Павел Селезнёв исключаются из довольствия с сего числа. Вместе с тем, с разрешения Главного Командира, минномашинный квартирмейстер 33 экипажа Степан Семаков, минный квартирмейстер 32 экипажа Семён Авдеев, минер 31 экипажа Павел Селезнёв и машинист того же экипажа Григорий Матвиенко зачисляются на Пристрелочную станцию для несения вахтенной службы на подводной лодке и наблюдения как за сохранением имущества ея, так и самой лодки и находящихся на ней приборов». К сожалению, дальнейшая судьба подводной лодки не установлена.