Затруднения в области мер и весов вызваны были их разнообразием. Альфонс XI в «Уставе Алькала» установил единые меры, которые следовало применять при торговле определенными товарами, но это распоряжение не было проведено в жизнь. Тот же устав свидетельствует об обилии и разнообразии местных мер и весов и о применении иностранных мер; так, для одних товаров употреблялась весовая единица Кельна, для других — Трира, для вина и хлеба применялись толедские меры, для сукон — кастильские и т. д.
Несмотря на все эти неудобства, торговля процветала благодаря инициативе частных лиц, создавших необходимые условия для установления быстрых и легких торговых связей. В это время в Испании получают распространение векселя, заимствованные, вероятно, в Италии. И хотя в документах того времени упоминается о вексельных операциях лишь применительно к восточным районам и к Арагону, но вряд ли покажется чересчур смелым утверждение о всеобщем распространении векселей и в Кастилии, принимая во внимание, что кастильские купцы были тесно связаны со своими французскими, фламандскими и немецкими коллегами, которые широко применяли их в торговых сделках. В самом деле, известно, что фламандские купцы, выезжая из Брюгге, совершали путешествие в Испанию через Францию, проезжали через Байону и направлялись в Бургос и Лиссабон. Со своей стороны, испанские купцы открыли в Брюгге конторы или отделения с собственными консулами или специальными судьями, а в конце XIII в. эти консулы были столь многочисленны и пользовались таким доверием, что остальные купцы выбрали их в качестве своих представителей, когда направили графу Фландрскому депутацию с требованием отмены некоторых распоряжений, вредивших торговле. Из привилегии Эдуарда I явствует, что испанские купцы имелись также в Дордрехте, Гравелингене, Дилле и в английских торговых городах. В 1348 г. бискайские купцы основали свою торговую биржу в Брюгге, куда привозили товары не только из своей области, но также и из Барселоны. Один английский источник 1350 г. сообщает о присутствии в порту Слейс (Голландия) большого количества испанских торговых судов (кастильских и каталонских). В XIV в. испанские купцы преобладали на рынках Англии и Фландрии, несмотря на появление там итальянцев в 1318 г., причем кастильцы (включая сюда и жителей Галисии и Бискайи) значительно превышали в численности каталонцев. Достойно внимания, что кастильские корабли вызвали восхищение Фруассара, знаменитого французского хрониста XIII в., своей величиной и большой вместимостью[193].
Мосты, дороги, транспортные средства. Строительство сооружений общественного назначения возрождается в XIII в., хотя и осуществляется в небольшом масштабе. Альфонс X обязал города нести расходы по строительству и починке дорог, мостов и труб (водопроводных), не делая при этом исключения даже для дворянства, духовенства, вдов и сирот. Первый новый мост, о котором имеются сведения, был построен по приказу Доминго де ла Кальсады[194] через реку Оха, так же, как и мосты в Логроньо и Нахере. В XIII в. упоминаются два моста в Толедо и один в Оренсе — через реку Миньо; в XIV в. — мосты в Корунье, Алькала де Энарес, Сан-Себастьяне, Кордове и Касересе. Осуществлению работы подобного рода противились главным образом светские и духовные феодалы, так как, руководствуясь фискальными соображениями, они желали сохранить паромные перевозы. Энрике IV решительно запретил сеньорам препятствовать строительству мостов под этим предлогом и одновременно разрешил им взимать мостовые сборы (poniazgo)[195].
Путешествия совершались верхом или на носилках, а товары перевозились на вьючных животных или на повозках, хотя не всегда удавалось использовать колесный транспорт из-за плохого состояния дорог. Роскошные экипажи для путешественников в Ту пору, вероятно, еще не вошли в обиход. Однако города все больше занимались улучшением дорог. Так, судя по распоряжениям властей Бискайи, в XV в. наблюдается стремление придать дорогам ширину и твердость, необходимые для проезда повозок. Гвадалкивир был еще судоходным во времена Педро I, а затем утратил это свойство по недосмотру или, возможно, из-за большого количества мельничных плотин и других сооружений, построенных по его берегам. В отношении оросительных каналов известны законы Альфонса X, который сохранил в силе древние обычаи, принятые в ирригационной системе Мурсии (система, действовавшая еще в эпоху мусульманского владычества). К XIV в. относится строительство примитивной плотины на болоте в Альмансе (1384 г.) силами самих крестьян. Большую часть государственных доходов, предназначенных на производство общественных работ, поглощало строительство укреплений вокруг городов, что свидетельствует о состоянии войны и смут, в которых пребывала в то время страна.
195
Мостовые сборы взимались сеньорами еще в XI в., и этот вид поборов фиксируется во многих кастильских фуэрос и общих законах. Энрике IV лишь подтвердил право сеньоров на мостовой сбор, давным-давно закрепленное многочисленными законодательными актами. (