Автомобили двигались довольно быстро, но несмотря на многие их преимущества развитию их и до сего времени препятствует громоздкость аккумуляторных батарей, нуждающихся к тому же в частой зарядке.
Тем не менее, электрические автомобили строились и ими пользовались до тех пор, пока они не были вытеснены несравненно более удобными и выгодными современными бензиновыми автомашинами.
Проблема электротяги была разрешена только с появлением динамомашины и пионером введения электродвигателя на транспорте был все тот же Вернер Сименс.
В 1879 году он демонстрировал на Берлинской промышленной выставке модель трамвайной линии, вернее электровоза, тянувшего за собой три вагона. Электромотор мощностью в 13 лошадиных сил, помещенный на четырехколесной тележке, поставленной на рельсы, работал непосредственно на ведущую ось электровоза. Этот электрический поезд, рассчитанный на 78 пассажиров, шел по узкоколейному кругу, длиною в триста метров, со скоростью около семи километров в час и пользовался большим успехом на выставке.
Посетители выставки неизменно заканчивали осмотр прогулкой на электрической железной дороге.
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ Первый электровоз на Берлинской промышленной выставке
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
Демонстрация первого электровоза имела очень важное значение для дальнейшего развития электрических железных дорог. Сименс наглядно доказал, что электрический ток пригоден не только для «тонкой» работы включения и выключения, как это было на телеграфе, но вполне может выполнять и всякие другие функции вплоть до самых «тяжелых работ» на транспорте.
Успешное разрешение проблемы электротяги было последней крупной работой Вернера Сименса. К этому времени он состоял уже членом Берлинской академии наук. Отступив на этот раз от обычного принципа избрания своих членов, она предоставила почетное место технику-практику, научные труды которого ограничивались несколькими работами, сделанными в молодости и не имевшими серьезного научного значения.
Сименс умер 6 декабря 1892 года, дожив до того времени, когда электротехника, в создании которой ему принадлежит несомненно одно из самых видных мест, стала важнейшей областью техники.
Развитие электротехники в конце девятнадцатого и начале двадцатого века шло чрезвычайно быстро и привело к коренным изменениям во многих производственных процессах. Огромное значение имело ее развитие и в области железнодорожного транспорта.
Электровозы Сименса относятся уже к группе не аккумуляторных электровозов, а контактных. Электромоторы их питаются током посредством токоприемника от контактного провода.
Провод этой первой электрической железной дороги был проложен в рельсах.
Почти одновременно знаменитый Эдисон построил электровоз такой же мощности в Америке и некоторое время эксплуатировал его на железной дороге Норзерн — Пасифик.
Успех выставочной электрической дороги побудил фирму «Сименс и Гальске» закрепить за собой права на изобретение и начать постройку таких дорог в более широком масштабе. Вместе с тем фирма выпустила и свой первый рудничный электровоз, предназначенный для работы в копях.
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀ Первый рудничный электровоз „Сименс и Гальске“
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
В 1889 году фирма «Сименс и Гальске» закончила электрическую дорогу в Лихтерфельде близ Берлина, длиною около трех километров. Это был первый электрический трамвай с питанием током через рельсы. Электромотор помещался под полом вагончика, между осями колес и вращение его передавалось при помощи стального троса ведущим колесам. На обеих площадках вагончика были установлены два рычага: один управлял обыкновенным механическим тормозом, а другой служил для управления электромотором, то есть скоростью его хода и переменой прямого хода на обратный.
Дальнейшее развитие трамваев пошло по тому же пути и устройство их остается в основном таким же. То, что пассажиры трамваев обычно называют мотором — механизм, находящийся на площадке вагона — есть только аппарат, регулирующий работу электродвигателя, который помещается между осями вагона и приводит их в движение.