То же происходило на Ижорском, Коломенском и Сормовском заводах, где изготовлялись отдельные детали паровоза.
Паровоз был закончен в исключительно короткий срок — семьдесят дней. Когда наступило время дать имя этому первенцу советского мощного паровозостроения, построенного силами исключительно советских инженеров и рабочих и из советских материалов, ударная бригада завода предложила:
«В честь организатора борьбы за обновление и реконструкцию социалистического транспорта, чекиста, непримиримого борца с контрреволюцией, саботажем и вредительством, верного часового пролетарской страны, железного Феликса Дзержинского — назвать его именем паровоз типа I-5-I, присвоив ему серию «ФД».
На первом таком паровозе «ФД» делегация рабочих завода в канун четырнадцатой годовщины Великой пролетарской революции прибыла в Москву рапортовать партии и правительству о сдаче машины в эксплуатацию.
Мощность паровоза достигает трех тысяч лошадиных сил, скорость — восьмидесяти пяти километров, давление пара — семнадцати атмосфер. Он предназначен для товарных поездов.
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀ Советский паровоз «Феликс Дзержинский»
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
В 1935 году тем же заводом был выпущен пятисотый паровоз этой серии, а сейчас общее количество паровозов «ФД», находящихся в эксплуатации на советских дорогах, приближается к двум тысячам.
Эти паровозы, при внушительности своего внешнего вида, отличаются необычной отделкой внутри: светлые краски, масса света, линолеум, мягкие сиденья для машиниста и помощника, зеркала, шкафчики для одежды бригады, радио и много других мелочей, незаметных для постороннего глаза, но очень важных для обслуживающего паровоз персонала.
В условиях социалистической индустрии постройка каждой машины становится заботой всех участников дела от инженера до рабочего. Серия «ФД» с выпуском каждого нового экземпляра паровоза приобретает новые черты.
Комсомольцы завода паровоз в подарок X съезду комсомола окрасили в голубой цвет с белой обводкой и дали ему прозвище «Голубая птица». «Голубую птицу» вручили делегату на съезд машинисту-орденоносцу Петру Кривоносу.
Тов. Кривонос не ограничился приемкой готового паровоза. Он приехал на завод заранее и предъявил ряд своих требований об изменении в некоторых деталях, что казалось ему необходимым для улучшения конструкции. Дирекция, инженеры, рабочие охотно обсудили с требовательным «заказчиком» его предложения и во многом с ним согласились.
Замечательный машинист получил замечательную машину. Но когда на заводе хотели, как полагается, указать на паровозе его установленную предельную скорость, Кривонос запротестовал: он не желает знать никаких предельных скоростей!
Вручение паровоза было торжественно. Толпы народа сошлись полюбоваться «Голубой птицей».
Так была разрешена первая задача обновления нашего паровозного парка. Второй задачей являлось создание наряду с мощным товарным паровозом и мощного пассажирского паровоза. Этот тип паровоза должен был быть конструктивно очень близким к «ФД» с тем, чтобы максимальное количество деталей обоих паровозов было одинаково и взаимозаменяемо.
В феврале 1932 г. по эскизному проекту того же Технического бюро транспортного отдела ОГПУ Локомотивопроект Наркомтяжпрома начал разработку рабочего проекта мощного пассажирского паровоза. В апреле чертежи были уже на Коломенском заводе. Он закончил постройку паровоза к пятнадцатой годовщине Октябрьской социалистической революции. Этому паровозу было присвоено имя Сталина и он положил начало серии «ИС» пассажирских паровозов.
Паровоз «ИС», в общих чертах сходный с «ФД», имеет ту же мощность в три тысячи лошадиных сил, но скорость его достигает ста тридцати километров в час. Десятки паровозов этой серии находятся в настоящее время в зксплуатации на пассажирском движении.
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀Советский пассажирский паровоз «Иосиф Сталин»
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀
Эксплуатация обоих советских паровозов показала их отличные конструктивные и зксплоатационные качества. Семнадцатый съезд партии в своих решениях постановил: «Мощный паровоз «ФД» должен стать во втором пятилетии основной единицей товарного паровозного парка, а мощный паровоз «ИС» — основной единицей пассажирского паровозного парка».
В поисках путей к улучшению общего состояния паровозного парка советское паровозостроение не остановилось на достигнутых успехах.