КШМ Р-125МТ2. Фамилия солдата неизвестна, а на переднем плане начальник связи полка майор Зельманов. 1983 г. (из личного архива Юрия Баранова)
Сколько солдатских жизней спас ты от смерти Там, где несет свои быстрые холодные воды Гильменд, постепенно усыхая в пустынях Дашти-Марго и Регистан. С благодарностью за боевое содружество помнят тебя 191-й отдельный мотострелковый полк (Газни), командиры и бойцы 66-й отдельной мотострелковой бригады (Джелалабад). Не забыли залпы твоих «Градов» и постаревшие с седыми бородами воины отрядов «Панджшерского Льва» ‒ Ахмад Шах Масуда. Начнем «от печки». Ваше Слово Второй Дивизион!
Рядовой Виктор Афанасов:
"В Советскую Армию я был призван 11 апреля 1979 г. Служить попал в Польшу в город Свидница в 30-й отдельный Гвардейский Реактивный Дивизион, в/ч п/п 06690, 20-й Танковой дивизии, водителем БМ-21 «Град», 1-я батарея, 2-й взвод, 6-й расчет. В начале 1980 г. наш дивизион (не в полном составе) отправили в 39-й отдельный Гвардейский реактивный дивизион на Север Польши в/ч п/п 12703, там из двух дивизионов в январе 1980 г. был сформирован реактивный дивизион, который убыл в город Самарканд, где началось формирование 28 РеАПа в/ч п/п 85615. Затем убыли в Кушку и 24 февраля 1980 г. вошли в Афганистан. В Афганистане я был водителем БМ-21 «Град» во 2-м дивизионе, 6-й батареи, 6-м расчете. Командир 6-й батареи был капитан Давыдов, командир 2-го взвода был ст. лейтенант Гончаров Ю. В. Уволился я в запас 24 июня 1981 г. Сразу после приезда домой из Афганистана, заболел тропической малярией и лечился в районной больницы города Лебедянь."
Рядовой Сергей Солоха, водитель «ГАЗ-66»:
"2-й дивизион ‒ потомственный наследник наших дедов Великой Отечественной войны. Польша, Бялогард, 39-й отдельный гвардейский. Краснознаменный, орденов «Суворова», «Кутузова» и «Александра Невского» реактивный дивизион (в/ч п/п 12703.). Третьего или четвертого января в дивизион приехал зам. командира дивизии. Построили личный состав и сообщили, что дивизион направляется для дальнейшей службы в Среднюю Азию, где будет защищать Южные рубежи нашей Родины. Водила, который привез зам. комдива (он был мой земляк, Панченко Володя), сказал: "Вы идете в Афган". Всю технику дивизиона поставили на консервацию. 17-го января в 4 или 5 часов утра весь личный состав дивизиона погрузили в «131-ЗИЛы» 126-го разведбата и повезли на аэродром в Ключево. Бóльшая часть состава погрузилась на один борт ТУ-154, а остальных забрал борт, летевший с Германии. Приземлились в г. Уральске, перекурили, дозаправились и полетели в Самарканд. Самарканд встречал дождем и температурой воздуха +5 °C. Прилетели где-то в полночь, на аэродроме нас ждали «Уралы» и водители «партизаны» (призванные из запаса, в основном, жители среднеазиатских республик СССР). Ехали больше часа и прибыли в какое-то поле, где были поставлены палатки. Шел дождь, грязи было по щиколотку, а то и выше. Переночевали стоя, так как ни скамеек, ни чего другого не было. Перекусили салом, которое было с собой в вещмешках.
Солдатский армейский вещмешок
Командир дивизиона подполковник Мартыненко Ю.Д. (царство небесное ему) в Польше дал команду забрать где-то полтонны САЛА с собой в вещмешки, ведь он был истинным украинцем. Утром ‒ построение, а затем обустройство быта. Палатки были поставлены, но почти все были залиты водой. Как позже выяснилось, это был полигон Самаркандского автомобильного училища. На второй день поехали получать технику. Я получил «ГАЗ-66», позже номер 00–22 ‒ взвод управления дивизиона, или, потом ‒ взвод связи 2-го дивизиона. Дивизион прибыл полностью укомплектованным личным составом: Командир дивизиона п/п Мартыненко Ю.Д., начальник штаба к-н Драгус, замполит м-р Попов В. И. (который потом стал парторгом полка, а его место занял уважаемый мной ст. л-т Саидмурод Умаров. Добрый, строгий и справедливый Офицер. Мне с ним пришлось объездить весь Самарканд, очень красивый старинный город на Шелковом пути. Сашу везде угощали лепешками, а он всегда делился со мной, а я, в свою очередь, угощал ребят со взвода). Комвзвода ст. л-т Диденко В., зампотех к-н Арутюнян, командир 1-й батареи к-н Тюляев. Офицеры л-т Логвинов, л-т Жилкин, л-т Прокопенко О., л-т Лобода Ю., пр-ки Дмитриев В. К., Резниченко. Где-то в начале февраля мне пришлось на своем «ГАЗ-66» (номер 00–22 ЛЗ) ехать в город Термез получать технику для нашего полка. Одиннадцать бойцов (водителей) под тентом в кузове, старшим был прапорщик. Еще был капитан (небольшого роста), он переводился служить в Самарканд и ехал с нами забрать вещи и мебель с квартиры в Термезе. Втроем в кабине «ГАЗ-66» мы отправились ранним утром в дорогу (длина маршрута около 400 км). Везде трасса была в снегу, наносы, ехали не быстро, несколько раз останавливались у придорожных чайхан, к-н с прапором покупали лепешки и угощали всех нас, пили чай, всю дорогу меня подбадривали, чтобы не дремал. Все было вроде ничего, за исключением случая на небольшом перевале. На подъем на перевал включил передний мост, вышел все нормально, на ходу, выключил и поехали далее, но внезапно за поворотом выскочил на скользкий участок дороги, и автомобиль пошел в занос (водилы знают, что передний мост на ходу выключить можно, а включить нельзя), так вот я на этом и попал. Несколько раз авто шло то в одну, то в другую сторону, благо не растерялся и все-таки выровнял машину. В Термез приехали вечером, остановились на территории танкового полка, что ушел в Афган. Ребят разместили в казарме, а я с капитаном поехал к нему на квартиру. Машину поставил под домом, поднялись в квартиру (впервые за несколько дней, как белый человек, помылся в ванной). Он по-холостяцки накрыл стол, поужинали и отбой. Утром позавтракали и в часть, забираю ребят с прапором и на склады. Не доезжая до моста через Амударью, свернули налево и поехали по какому-то пустырю. По обе стороны дороги были временные склады и стоянки гражданских машин с «партизанами» (призванными из запаса), все ограждено колючей проволокой. Проехав несколько километров, остановились возле стоянки военной техники, где должны получить МТМ и «УАЗы». Прапор прошел, оформил документы, и ребята начали осмотр техники. Получали, если не ошибаюсь, пять «УАЗов» и пять или шесть МТМ (МТМ ‒ это МТО на базе «ЗИЛ-131», технички, они были в каждом дивизионе, батарее управления и автороте. Получили, заправились и двинулись в часть в Термез. Переночевали и ‒ в обратную дорогу, в Самарканд. По дороге назад были небольшие поломки (устраняли), ехали, если не ошибаюсь, более суток, но приехали все целые и невредимые! Через 32 года в Киеве случайно встретил полковника, который в 1980 пришел в училище Самарканда лейтенантом и помнил наше формирование."