В целом атака прошла успешно. Однако «Новый Железнобокий» практически не пострадал в результате взрыва. Его спас мощный броневой пояс, тянувшийся вдоль ватерлинии (размеры броненосца были 70×17,5× 4,8 м). Атакующие неправильно определили его нижнюю границу, поэтому не смогли направить мину в незащищенную часть корпуса.
С этого момента моряки-северяне, поверив в реальность подводной угрозы, усилили бдительность и получили приказ расстреливать без предупреждения любой подозрительный предмет в воде.
В марте 1864 г. «Давид» атаковал и повредил канонерскую лодку «Мемфис» (Memphis), а 18 апреля — один из фрегатов федерального флота. Под впечатлением достигнутых успехов конфедераты начали строительство еще нескольких аналогичных судов. Два или три из них были завершены постройкой, но участия в боевых действиях не приняли в связи с падением Чарлстона в феврале 1865 г.
«Дьявол с иглой» (1864 г.)
В октябре 1864 г. в строй федерального флота США вошло полуподводное судно «Stromboli»[75]. Это судно, по проекту инженеров Уильяма Вуда и Джона Лэя (Wylliam Wood & John Lay), за три месяца построила верфь Мэллори (Mallory) в городке Майстик (Mystic), штат Коннектикут.
В ноябре 1864 г. его переименовали в «Дьявол с иглой» (староголландское «Spuyten Duyvil», по-английски «Devil with Syringe»).
Судно водоизмещением 207 тонн имело длину 82,5 фута (25,1 м), ширину 20,5 футов (6,2 м), высоту от киля до верхней палубы 10 футов (3 м). Корпус был деревянный, но верхнюю палубу покрывала броня из железных плит толщиной I дюйм (25,4 мм). В середине корпуса находилась рулевая рубка высотой 3 фута (91 см) и диаметром 5 футов (1,52. м).
Борт возвышался над водой всего лишь на 77 см, а после заполнения балластных цистерн высота надводной части борта сокращалась до 10–25 см. При этом издали были видны только рулевая рубка конусовидной формы, дымовая труба и вентиляционная труба.
«Дьявол с иглой» был вооружен миной, закрепленной на шесте длиной 30 футов (9,1 м) и содержавшей 212 фунтов пороха (96,2 кг). Мину взрывал электрический импульс от гальванической батареи. Шест выдвигался из носовой части на 20 футов (отсюда название судна), причем эту 6-метровую наружную часть можно было поворачивать в любом направлении (повороты обеспечивал специальный шарнир). В носовом отсеке находился механизм для выдвижения и вращения шеста, состоявший из барабанов с наматывающимися на них цепями.
Паровая машина обеспечивала ход в надводном положении (т. е. с бортом, выступавшим из воды на 77 см) до 9 узлов (16,7 км/час). В погруженном положении — 4 узла (7,4 км/час).
Экипаж судна насчитывал 9 человек.
6 декабря 1864 г. судно «Spuyten Duyvil» прибыло на рейд Хэмптон-роудс, а оттуда вошло в реку Джеймс (james-river). 23–24 января 1865 г. оно участвовало в сражении на Трентском плесе (Trent's Reach).
После падения Ричмонда — столицы конфедератов, президент США Абрахам Линкольн именно на этом судне прибыл в побежденный город. Позже оно использовалось для подрыва речных заграждений, устроенных конфедератами. Затем более десяти лет служило опытным судном при верфи ВМФ в Нью-Йорке. В 1880 г. его продали на слом.
Полуподводное судно Фогеля (1870 г.)
Немецкий изобретатель Фридрих Отто Фогель (Friedrich Otto Vogel) в 1869 г. представил прусскому адмиралтейству проект полуподводного железного судна с выпуклой верхней палубой, покрытой броней.
На этой палубе изобретатель планировал установить два крупнокалиберных артиллерийских орудия для стрельбы в надводном положении судна. Кроме того, погрузившись настолько, чтобы из воды выступала только рулевая башенка, оно могло атаковать вражеский корабль шестовой миной. В движение корабль должна была приводить трехцилиндровая паровая машина замкнутого цикла (подобная машине Ламма для поездов метро, использованной позже Гэрретом).
Адмиралтейство предложило изобретателю изготовить сначала экспериментальный образец небольших размеров. Фогель построил в 1870 г. стальную лодку (5,3×1,3×1 м), снабженную паровой машиной, работавшей на жидком топливе. Эта лодка затонула во время испытаний в том же году.
«Alarm» Портера (1874 г.)
Следует отметить, что изобретатели еще долго увлекались идеей полуподводных боевых судов с паровыми двигателями.
Так, в 1874 г. в Бруклине (в то время пригород Нью-Йорка) по проекту адмирала Сиднея Портера было построено минно-таранное судно «Alarm» (Тревога) с паровой машиной мощностью 600 л.с.
Оно представляло дальнейшее развитие проекта полуподводного судна «Spuyten Duyvil».
«Alarm» имел водоизмещение 800 тонн, а его длина составляла 53 метра (считая таран длиной 9,75 м) при ширине 8,3 метра. Из этого тарана мог выдвигаться железный шест длиной 35 футов (10,7 м), снабженный миной на своем наружном конце. Кроме шестовой мины и тарана, судно было вооружено одной 37-мм револьверной пушкой Гочкиса и четырьмя картечницами Гатлинга. Оно развивало полный ход до 10 узлов.
Приняв воду в балластные цистерны, «Alarm» сокращал высоту надводной части до 46 см. По мнению конструктора, это значительно увеличивало его защищенность от вражеского огня. Однако ни о какой скрытности столь крупного судна (извергавшего, к тому же, густой дым из трубы) не могло быть и речи. Между тем, именно скрытность — главное преимущество подводных лодок в сравнении с надводными кораблями.
Видимо, именно поэтому судно «Alarm» в 1875-85 гг. использовалось как опытное, а в 1891 г. было превращено в учебное артиллерийское судно. В 1897 г. его списали и в феврале 1898 г. продали на слом.
Британский «Полифем» (1881 г.)
В сентябре 1879 г. англичане заложили «Polyphemus», полупоподводный «таранный миноносец». В июне 1881 г. он сошел со стапеля на воду, в 1883 г. вступил в строй.
Его водоизмещение составило 2682 тонны (!), длина была 73, ширина 12, осадка 6,2 метров. Верхнюю палубу округлой формы защищала 76-мм броня.
Вооружение включало таран, 5 торпедных аппаратов калибра 355 мм (один носовой, четыре траверзных) и 6 митральез калибра 25,4 мм.
Этот бесполезный корабль находился в составе британского флота в течение 20 лет, до 1903 г.
Проект миноноски Гочкиса (1880 г.)
В 1880 г. американский инженер Бенджамин Тонкие опубликовал в Париже свой проект погружающейся миноноски.
К ее бортам были прикреплены длинные цилиндрические поплавки, наполненные пробкой. Плавучесть судна была рассчитана таким образом, что на поверхности воды оно удерживалось только этими поплавками. При подъеме их вверх поворотом специальных рычагов изнутри корпуса, миноноска должна была погрузиться в воду. Расстояние между поверхностью воды и ее верхней палубой составило бы 3 фута (91 см). Из воды при этом выступали бы рулевая башенка, дымовая и вентиляционная трубы.