В третьем отсеке размещались кормовая дифферентная цистерна, линия гребного вала, приводы вертикальных и горизонтальных рулей.
В нижней части первого и третьего отсеков находились 564 элемента аккумуляторной батареи Плантэ, питавшей электродвигатель мощностью 55 л.с. Общая масса аккумулятора была 9,5 тонн (почти 30 % от водоизмещения субмарины).
Перед погружением внутренние балластные цистерны самотеком заполняла вода, однако лодку удерживал на поверхности воды небольшой запас положительной плавучести. Для перехода в подводное положение горизонтальный руль, расположенный в корме, ставили на погружение, лодка давала ход и тем самым гасила остаток положительной плавучести.
Осушение балластных цистерн производилось путем продувки их сжатым воздухом из баллонов, либо электрическим центробежным насосом.
Под водой скорость полного хода достигала 4,2 узла, на поверхности воды — 7,3 узла.
На поверхности лодка могла идти 32 мили (59 км) на 7 узлах, либо 76 миль (140 км) на 4 узлах. Под водой лодка прошла на испытаниях до полной разрядки батареи 45 миль (83 км) за 15 часов, т. е. со средней скоростью 3 узла.
В дальнейшем вместо прежней аккумуляторной батареи «Угорь» получил новую, системы Лоран-Сели, состоявшую из 204 элементов общей массой всего лишь 6,12 тонн. С ней дальность плавания в надводном положении достигла 118 миль (218 км) на 4 узлах, либо 45 миль на 8 узлах. Но в любом случае для пополнения запасов электроэнергии необходимо было возвращаться в порт, где производилась зарядка аккумуляторной батареи.
Вооружение состояло из двух торпед калибра 355 мм, находившихся снаружи корпуса в бортовых аппаратах открытого типа.
Что касается гирокомпаса и связанного с ним курсоуказателя, так это был первый случай использования гироскопических приборов на подводных лодках[89]. Впрочем, первый гирокомпас оказался капризным и ненадежным прибором.
Экипаж включал пять человек. На первых испытаниях его составили сам Зедэ, капитан-аэронавт Кребс, морские инженеры Пико и Ромацотти (впоследствии известный создатель подводных лодок), лейтенант флота Бодри де Лаконтиньери.
За 18 лет эксплуатации субмарина «Угорь» совершила около 2000 погружений. В 1907 г. лодка затонула в Тулоне в результате аварии. На следующий год ее подняли и списали 22 мая 1908 г.
Электроходы Фонтеса (1890–1901 гг.)
В 1889 г. лейтенант португальского флота Жоао де Фонтес (Joao Augusto de Pontes Pereira de Mello) представил проект подводной лодки с электрическим двигателем. С большим трудом ему удалось получить от командования флота средства для постройки небольшой субмарины в качестве действующей модели.
Эта лодка-модель была спущена на воду в июле 1890 г. Она имела цилиндрическую форму с коническими оконечностями. Корпус был изготовлен из 6-мм котельного железа. Его длина составила 11,35 метров (цилиндрическая часть — 7,3 м; конусы по 2,03 м), наибольший диаметр 1,54 метра. Полное подводное водоизмещение равнялось 16,8 тонн.
Цилиндрическую часть корпуса отделяли от конусов водонепроницаемые переборки. В конусах снизу были устроены выемки для свинцовых грузов, которые служили одновременно якорями и аварийным балластом. Эти грузы опускали и поднимали лебедки внутри корпуса. В центре корпуса возвышалась башенка диаметром 0,64 метра, с иллюминаторами и входным люком. Спереди перед ней размещался кожух выдвижного перископа общей длиной 3,35 метра и диаметром 11 см. Выдвинув перископ вверх, можно было вращать его во все стороны.
В трюме центрального отсека находились 4 балластные ёмкости на 250 литров воды каждая. Кроме того, в самом отсеке были установлены две цилиндрические балластные цистерны по 500 литров. Трюмные емкости служили для погружения, а цилиндрические — для погашения остатка положительной плавучести и для регулировки дифферента. Их заполняли и осушали два электрических насоса, расположенных в отсеке с правого борта. По левому борту стояли два электрических вентилятора для нагнетания воздуха внутрь лодки. Электромеханизмы получали энергию от аккумуляторной батареи общей массой 1,7 тонны.
Лодка была лишена горизонтальных рулей, т. к. они могли действовать только на ходу, тогда как данная модель не имела ни гребного винта, ни электромотора.
В декабре 1890 г. она прошла испытания в доке Лиссабонского порта. Выяснилось, что лодка хорошо погружается и всплывает, имеет вполне приемлемую продольную и поперечную остойчивость, ее перископ дает хороший обзор водной поверхности.
С учетом результатов испытаний, Фонтес создал более совершенный проект своей субмарины. В 1892 г. новая лодка была построена и проходила испытания. Ее полное подводное водоизмещение составило 100 тонн, длина 22 метра, диаметр — 3,5 метра. Скорость надводного хода (с временно установленной паровой машиной) достигла 6 узлов. Электромотор снова отсутствовал. Вооружение состояло из двух трубных торпедных аппаратов (боекомплект — 4 торпеды).
Однако в боевой состав флота она принята не была.
В октябре 1901 г. в Лиссабоне испытывалась крупномасштабная действующая модель третьей подводной лодки Фонтеса. Комиссия специалистов дала положительную оценку этому проекту и рекомендовала правительству выделить средства для его реализации. Но власти не приняли во внимание их рекомендацию. Значительно позже португальский флот заказал несколько подводных лодок в Италии[90].
Германская субмарина «U-3» (1891 г.)
Верфь Ховальда в Киле (та, где Бауэр строил свой «Ныряющий брандер») построила экспериментальную подводную лодку с электромотором.
За основу своего проекта конструкторы взяли лодку «U-1», построенную на данной верфи по лицензии Гэррета-Норденфельта двумя годами раньше. При этом длину корпуса они сократили примерно в два раза, а паровую силовую установку заменили аккумулятором и электромотором.
Публикуемая здесь фотография наглядно показывает, что длина субмарины не превышала 16–18 метров; водоизмещение, предположительно, составляло 60–80 тонн. К металлическому корпусу лодки по всей его длине были прикреплены деревянные киповые планки, предохранявшие от повреждений при швартовке.
Никаких сведений о тактико-технических данных, внутреннем устройстве и дальнейшей судьбе этой экспериментальной подводной лодки автору найти не удалось.
«Audace» Абатти (1892 г.)
Итальянский инженер Дельи Абатти (Delhgi Abatti) построил маленькую субмарину «Audace» (8,7×2,16×3,5 м) весьма своеобразной формы.
«Отважный» (так переводится слово «Audace») был предназначен, во-первых, для добычи губок, кораллов, жемчуга, а также для поиска затонувших судов и подъема с них ценных предметов. Во-вторых, изобретатель предусматривал применение лодки в военное время для диверсий против вражеского флота путем использования плавучих мин.
Ее корпус образовывал очень прочный стальной набор в виде эллипсовидных шпангоутов, соединенных стрингерами. К набору были приклепаны стальные листы толщиной от 12 до 23 мм. По расчетам, лодка могла выдержать давление воды на глубине до 100 метров.
89
Гирокомпас изобрел французский физик Ж. Фуко (1819–1868) в 1865 г., затем его усовершенствовал французский физик и электротехник М. Депрэ (1843–1918).
90
Следует отметить, что мичман Миклашевский в своем справочнике «Военные флоты 1906 года» указал в составе португальского ВМФ 3 подводные лодки конструкции Жоао де Фонтеса. Видимо, он имел в виду именно эти экспериментальные сумарины.