В годы четвертой пятилетки на Украине начала развиваться автомобильная промышленность. Ее первенцем стал Одесский автосборочный завод, введенный в действие в 1945 г. На нем производилась сборка грузовых автомобилей из импортных узлов и деталей. В 1948 г. завод стал выпускать самосвалы ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т. В 1946 г. начато строительство Львовского автосборочного завода, который в 1951 г. был преобразован в автобусный.
С 1948 г. были введены в действие такие новые заводы, как Киевский мотоциклетный, Харьковский подшипниковый, Львовский и Винницкий инструментальные. Налаживалось производство дорожных машин. Значительно увеличился выпуск оборудования и приборов автоматики и телемеханики, сложной измерительной техники и радиоаппаратуры. Машиностроение в УССР принадлежало к тем отраслям, которые в послевоенные годы развивались самыми быстрыми темпами. Если в 1945 г. его продукция составляла 29 % довоенной, то в конце четвертой пятилетки — уже 144 %. Общий объем машиностроения по сравнению с 1940 г. возрос почти в 1,5 раза.
Восстановление народного хозяйства республики в значительной степени зависело от строительной индустрии. Поэтому партийные, советские и хозяйственные организации прилагали все усилия для расширения производственных площадей предприятий этой отрасли, способствовали открытию и выпуску новых видов строительных материалов, применению в строительстве новых конструкций. В 1946–1948 гг. вопросы развития этой отрасли индустрии специально рассматривались на пленумах ЦК Компартии Украины, Ворошиловградского и Львовского обкомов, Киевского и Николаевского горкомов партии. В республике развернулось сооружение цементного завода в Енакиево, заводов по производству металлоконструкций в Сталино, Макеевке и Харькове, налаживалось производство шлакобетонных блоков в Мариуполе, Макеевке, Запорожье и в Днепропетровске. Уже в 1946 г. промышленность стройматериалов республики перевыполнила производственный план года по производству цемента, стекла, шифера. Стали давать продукцию гипсовые заводы в Киеве, Ворошиловграде, Львовской области. Производство кирпича по Украине за пятилетку увеличилось в шесть раз.
Большая работа была проведена на железнодорожном транспорте. Восстанавливались и реконструировались железнодорожные пути, мосты, депо, паровозостроительные и вагоноремонтные заводы, открывались новые вокзалы. К 1948 г. возобновилось движение поездов на 15 тыс. км железных дорог, соединявших Приднепровье и Донбасс с Москвой и Ленинградом, многими другими промышленными центрами страны. Активно шло строительство других путей, вступали в строй новые участки железных дорог. Железнодорожники республики досрочно выполнили пятилетку. Они перевезли миллионы тонн грузов сверх плана, почти в 2 раза повысили производительность труда, главным образом за счет внедрения в эксплуатацию многих новых машин и механизмов. В 1950 г. грузооборот железных дорог Украины на 17 % превысил довоенный уровень. Развивался речной и морской, автомобильный и коммунальный транспорт. В 1950 г. грузооборот на речном, автомобильном и воздушном транспорте превысил довоенный уровень.
Характерной особенностью восстановления промышленности и транспорта было то, что оно проводилось преимущественно на новой технической основе и при принципиально новом оборудовании. Это касалось прежде всего машиностроения, металлургии, легкой промышленности и других отраслей народного хозяйства.
Пополнение индустриальных кадров. Важнейшим условием восстановления индустриальной мощи Советской Украины, обеспечения ее дальнейшего экономического развития было восстановление кадров рабочего класса, повышение его культурно-технического уровня.
Промышленность и транспорт УССР, как и всей страны, в начале мирного строительства ощущали острую потребность в специалистах, количество которых за годы войны резко сократилось. Большую часть рабочих этого периода составляли женщины, подростки, люди пенсионного возраста. В условиях мирного времени, особенно в 1946 г., они оставляли предприятия, что резко сокращало численность рабочей силы в ряде важных отраслей промышленности. Пополнение кадров происходило в основном за счет демобилизованных воинов. Однако темпы роста количества специалистов не отвечали возрастающим потребностям развития индустрии и транспорта. В металлургической промышленности, например, в конце 1946 г. было только 86,3 % довоенного количества работающих. Более или менее удовлетворительно решалась проблема кадров в угольной промышленности.