В труднейшей обстановке работал транспорт прифронтовой полосы. Железнодорожные узлы и станции, мосты, эшелоны на перегонах подвергались бомбардировкам. Железнодорожники прифронтовых районов находились в таких же условиях, как и воины на передовой. На объекты транспорта были нацелены нападения вражеских диверсионных групп, отдельных диверсантов. Железнодорожники с огромным напряжением ликвидировали разрушения. В помощь им привлекались свободные от смен работники, их семьи, жители соседних населенных пунктов.
С утра 22 июня 1941 г. подверглись жестоким бомбардировкам и артиллерийскому обстрелу пограничные участки, перегоны и узлы Львовской железной дороги. 27 и 28 июня вражеская авиация совершала налеты на железнодорожные объекты Львовской дороги «волнами» — через каждые 15–20 минут. В первые дни войны на этой дороге при исполнении служебных обязанностей на боевом посту погибло 35 железнодорожников. За один день 27 июня на Одесский железнодорожный узел фашисты налетали 15 раз.
В не менее сложных условиях трудились работники водного транспорта. Морские и речные порты подвергались систематическим ударам с воздуха. Фашистская авиация охотилась за судами, с самолетов минировала подступы к портам и фарватеры рек.
Важное значение имела организация переправ через Днестр, Днепр и их притоки. Из заднестровских районов переправлялись оборудование предприятий, имущество колхозов, население, войска и техника 9-й армии. Более 100 барж использовали речники для сооружения наплавных мостов и паромов через Днепр в районе Киева. Возле Днепропетровска речники организовали 10 переправ. По ним эвакуировались население, общественный скот, было переправлено большое количество войск, боевой техники.
Мобилизация ресурсов сельского хозяйства. Деятельность работников сельского хозяйства направлялась на мобилизацию продовольственных и сырьевых ресурсов для фронта и тыла — на быструю уборку урожая, получение максимального количества продуктов животноводства и выполнение планов государственных поставок.
Призыв в армию большинства мужчин, мобилизация тракторов и автомашин машинно-тракторных станций (МТС) и совхозов, транспортных средств затрудняли выполнение задач, поставленных перед сельским хозяйством. Было немало и других препятствий. С первых дней войны сельское население и транспортные средства колхозов, тракторы МТС и совхозов часто отвлекались на строительство и ремонт дорог, для оборонительных и других работ. Многие колхозники заменили ушедших на фронт рабочих промышленности и железнодорожного транспорта. Надо было усилить охрану полей, ферм, складов. Пришлось выдвигать на руководящую работу в колхозах, МТС и совхозах женщин. Они стали бригадирами, полеводами, заведующими животноводческими фермами и производственными участками, председателями колхозов, взяли на себя основную тяжесть выполнения задачи. К работе широко привлекались также старики и подростки. Уменьшился административно-хозяйственный аппарат. Сроки уборки сокращались с учетом сложившейся обстановки. Стало недоставать запасных частей для тракторов, комбайнов, автомашин, сельскохозяйственной техники. В планах предусматривалось более интенсивное использование лошадей и волов, простейших средств уборки — кос и серпов. Сокращались расходы горючего. До минимума сводились подсобные работы. Во многих колхозах организовывалась работа уборочных машин в течение всего светового дня на сменной тяге. Это дало возможность увеличить производительность сельскохозяйственных машин на 20 % по сравнению с 1940 г.
С начала войны огромный размах приобрела подготовка новых кадров механизаторов. СНК УССР постановлением от 26 июня 1941 г. «О подготовке трактористов, комбайнеров и их помощников на краткосрочных курсах» выдвинул задачу в кратчайший срок организовать обучение более 63 тыс. трактористов и 10 тыс. комбайнеров, более 12,6 тыс. помощников комбайнеров из числа женщин и мужчин, которые не подлежали призыву в армию. Организовывались также курсы шоферов, на которых обучались преимущественно женщины.
Многие механизаторы давали слово подготовить новых трактористов без отрыва от работы. Бригадир Ульяновской МТС Днепропетровской области А. К. Толубец обязался обучить тракторному делу всех девушек, работавших в его бригаде прицепщицами. Знатная трактористка страны П. Н. Ангелина из Старобешевской МТС Сталинской области в своей бригаде обязалась обучить 20 трактористок. Их начинания были подхвачены во всех МТС. За первый месяц войны в республике было подготовлено 35 тыс. трактористок.