В основном на собственные средства изобретатель из учительской среды«Производил много опытов по сопротивлению воздуха и воды»…Результаты их изложил он в 1891 году, несмотря на скромную возможность,В работе «Давление жидкости на равномерно движущуюся плоскость»…
И для опытов аэродинамическую трубу, что «по форме веялку напоминала»,Он построил еще в 1887 году и «первой в России она трубой стала».На аэродинамической трубе «с помощью вентилятора» как будтоУдавалось получить «скорость потока воздуха 5,15 метра в секунду».
Аэродинамическая труба Циолковского
Труба имела «спрямляющую решетку». Новшество это последовательноИспользовано в дальнейшем Жуковским и другими исследователями.С помощью трубы «углы атаки для пластинок удалось установить»,А еще «таблицу нормальных к пластинке давлений» получить…
В статье 1891 года «К вопросу о летании посредством крыльев ведомых»Циолковский сделал выводы «О законах летания птиц и насекомых».По словам Жуковского, занимаясь теорией воздухоплавания с азартом,Циолковский пришел «по большей части к верным результатам»…
К тому же в работе 1892 года «Аэростат металлический управляемый» сполнаЦиолковским подробная конструктивная разработка дирижабля дана.Ведь крылатой мечтой ученого-экспериментатора Циолковского сталоПостроить цельнометаллический дирижабль из тонкого волнистого металла.
Большая модель (1000 м3) аэростата Циолковского
И он продолжал работать над конструкцией дирижабля. И не предвзятоЦиолковский выяснил условия равновесия, подъема и опускания аэростата.Он наилучшие формы и методы изготовления оболочки указал.И вопросы растяжения гофрированной оболочки экспериментально исследовал.
Циолковский запроектировал два дирижабля фактически:Один – объемом порядка 7312 метров кубических,С двигателем мощностью 16 лошадиных сил, что известно сейчас,С толщиной оболочки 0,15 миллиметра и скоростью 34 километра в час.
Второй дирижабль объемом 58500 метров кубических был,С более сильным двигателем мощностью 127 лошадиных сил.Расчетная скорость полета дирижабля при этом 43 километра в час составляла.Гондола дирижабля, по проекту, до 100 пассажиров вмещала…
На проектируемые Циолковским дирижабли устанавливались, при желании,Конструктивно либо паровая машина, либо двигатель внутреннего сгорания.А VII отдел «Русского технического общества» отклонил проекты на заседании.И комиссия Электротехнического комитета его идеи оставила без внимания…
Но в статье «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина»,Написанной в 1895 году, Циолковский математическим языком, и не длинно,На основании своих опытов, еще до зари авиационной эры«Рассчитал аэроплан и определил его вероятные размеры»…
Схема аэроплана Циолковского
Он указал на значение для аэроплана скорости движения поступательного.«С увеличением поступательной скорости летательных машин» обязательно«Работа, потребная для поддержания их на воздухе», с другими в сравнении,«Уменьшается тем более, чем быстрее происходит движение»…
Циолковский предложил построить с размахом крыльев 14,7 метра аэроплан,С толстым профилем крыла, площадью 54 метра квадратных, моноплан.Аэроплан конструктивно имел хорошую обтекаемую форму и притомБыл двумя тянущими винтами и шасси, по замыслу изобретателя, снабжен.
Вместо хвоста двойной руль из горизонтальной и вертикальной плоскостей был.Двигатель – паровая машина или бензиновый мотор 24,6 лошадиных сил.Для автоматической устойчивости аэроплана Циолковский гироскоп предложил.Но, из-за неимения денег, мечту построить и испытать аэроплан не осуществил.
Свои научные работы и опыты Циолковский без всякой поддержки выполнял.Изобретатель микрофона Голубицкий в 1897 году так о Циолковском писал:«Впечатления при моем визите к нему привели меня в удручающее настроение:В маленькой квартире – большая семья и бедность из всех щелей помещения».
И еще в 1898 году в статье, которую Циолковский опубликовать не смог,«Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный поток»,Циолковский «доказал, что давление даже нормального потока», кстати,«На продолговатые пластинки было тем меньше, чем они были продолговатей».