Эскиз дирижабля Костовича
Подъемная сила дирижабля должна была слагаться фактическиИз статической от газа и от взмаха крыльев – силы аэродинамической.Газ при этом в баллоне должен был находиться. И, как предполагалось,Крыльям 12 двойных ударов в минуту в полете делать полагалось.
Оболочка дирижабля наполнялась легким газом, и еще Костович хотел,Чтобы у дирижабля сзади находился руль и там же винт он имел.Снизу к каркасу оболочки подвешивался груз. В силовой схемеОн должен был обеспечивать в полете устойчивость всей системы.
Длина этого оригинального дирижабля 60 метров могла составлять.Двигатель, работающий от сжатого воздуха, решено было на нем испытать.Конструктор скорость дирижабля 40 миль в час рассчитал,Но проект остался нереализованным, хотя и интерес представлял.
А в рабочем проекте дирижабль в виде цилиндра диаметром 12 метров был.С примыкающими конусами. Веретенообразной формой автор их наделил.И веретенообразная форма этой конструкции по исполнениюОставалась симметричной относительно миделевого ее сечения.
Чертеж дирижабля Костовича
Дирижабль проектировался полужестким, 60 метров длиной. В полной мереДеревянный каркас его обтягивался шелковой материей.Жесткая платформа расчаливалась проволоками к трубе вертикальной,Проходящей сквозь дирижабль в его миделевом сечении с задумкой дальней.
Гондола крепилась к нижней части этой трубы. И, как Костович писал:«Через весь дирижабль проходил по оси горизонтальный вал».Винт дирижабля находился на корме. Ось его в продолженииСовпадала с осью вала. А впереди был руль управления.
Вертикальная труба была в основании четырехугольной как будто,Что позволяло устроить в ней для пассажиров и грузов каюту.В средней части трубы было предусмотрено для человека место,Могущего вести наблюдение поверх конуса дирижабля повсеместно.
Эта «труба вместе с каютой представляет вертикальную основуВнутреннего жесткого скрепления», – говорил Костович, к слову.Каюте дирижабля баллонет в 300 метров кубических придавался.В гондоле двигатель внутреннего сгорания 80 лошадиных сил располагался.
И хотя комиссия военного министра проекту Костовича «добро» дала,Изобретателю на стадии сборки дирижабля не повезло – таковы дела.Ему в 1889 году на завершение работ военное ведомство в деньгах отказало.Так чиновничья Россия к дирижаблестроению свое отношение показала.
Дирижабль «Цеппелин»
«И обещанной поддержки творцы управляемых аэростатов не имели».И «Русское техническое общество» тоже «пользы от них не усмотрело».А в небо подняли дирижабли немец Цеппелин и Лебоди во Франции…Россия опять «упустила возможность стать в воздухе первой нацией».
Дирижабль «LZ-1»
Известно, что из ангара на озере Констанс совершил первый полетДирижабль «LZ-1» графа Цеппелина 2 июля. Шел 1900 год.Дирижабль имел длину 128 метров, объем 11327 метров кубических,Диаметр 11 метров 73 сантиметра, двигатель 16 лошадиных сил фактически.
Дирижабль «LZ-1» в воздухе около 20 минут находился примерно.Пять пассажиров, пребывавшие на его борту, рисковали, наверное.Так как аппарат плохо слушался в управлении, по сводкам,То требовалась в этом случае необходимая его доводка.
С 1901 года дирижабли стали уже публичным явлением.Однако первым настоящим уже в современном употребленииСчитают дирижабль братьев Лебоди постройки 1902 года.До 60 километров были дирижабля «Лебоди» первые полеты.
Дирижабль братьев Лебоди
Поль и Пьер Лебоди не остановились в своем начинании.И следующая модель их дирижабля достойна внимания.«Лебоди-II» стал первым в мире военным дирижаблем. ПричемОн имел двигатель 40 лошадиных сил и 2660 метров кубических объем.
И все же, казалось, русским самой судьбою в конце века еще был шанс данПоднять в небо первыми в мире «аппарат тяжелее воздуха» – аэроплан.И хотя чиновники из военного ведомства идею эту отвергали,Теоретики Рыкачев, Жуковский, Чаплыгин, Менделеев за аэроплан стояли…
Глава IV
Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем
В мире, среди пионеров авиации, по практическому вкладу и пытливому умуПочетное место принадлежит контр-адмиралу Александру Можайскому.И патриотам российской авиации должно быть известно всем,Что Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем.