Михаил Рыкачев
«Несмотря на некоторые сомнения в верности сделанных Можайским расчетов,Комиссия ввиду того, что летательный прибор его уже почти готов,Считает желательным, чтобы VII отдел оказал Можайскому содействиеОкончить прибор и произвести с ним опыты», то есть ввести его в действие.
И опять Можайский, дело свое продолжая и сил своих не щадя,Мог, пожалуй, рассчитывать в основном только на самого себя.Материальной поддержки «Русское техническое общество» не оказало,И Можайскому новые финансовые трудности пройти предстояло.
Наконец, 7 июля 1883 года он в Штаб войск подает прошение… не о наградах,А о «разрешении производства опыта над воздухоплавательным аппаратом».И летом 1883 года, в Красном селе, не скрытно, а гласно, как полагалось,Первое в истории наземное испытание натурного аэроплана состоялось.
Для испытаний Можайский построил, используя местности неровность,Направляющую в виде рельсов, где аэроплан мог набирать скорость…Говорили, что аппарат Можайским «был даже в действие приведен,При разгоне взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не смог» он.
Результаты испытаний определили необходимость, согласно сводке,«Достроить аппарат», а затем уже «продолжить опыты» по доводке.Но в «Привилегии», выданной Можайскому на 5 лет, был пункт важный:«Изобретение должно быть приведено в полное действие в срок» указанный.
А именно, изобретение необходимо было реализовать не позже и сполна«Четверти срочного времени», на которое данная «Привилегия» выдана,«И затем в течение шести месяцев после сего» подтвердить это документальноИ в Департамент Торговли и Мануфактур заявить как о факте реальном…
Да, то обстоятельство, что испытания 1883 года нельзя было считатьПриведением аппарата в «полное» или «существенное действие», так сказать,И тем более ожидаемым «введением его в употребление» сходу,Обусловило прекращение действия «Привилегии» до 1 января 1884 года.
Итак, Можайский сначала проводил как бы наземные «стендовые испытания»,Зная вес воздухоплавательного аппарата и угол наклона рельсов заранее.Перед летными испытаниями своего «детища» для пользы дела, бесспорно,Он мог определить тягу винтов и проверить работу группы винтомоторной.
Видимо, в силовой установке летательного аппарата, при ее аттестации,Особенно в винтах, имели место сильные, выявленные вибрации…Вообще винты, как часть аппарата наименее изученная и достаточно сложная,Причиняли Можайскому наибольшие неприятности, возможно…
А в журнале Штаба за 1884 год есть: «Прошение о разрешении достроитьВоздухоплавательный аппарат и опыты над ним продолжить».И в начале 1885 года рапорт Можайского «О разрешении испытанийНад воздухоплавательным аппаратом в Красном селе»… и без комментария…
И еще, надеясь на то, что его работа будет иметь материальное поощрение,Можайский снова обращается в Главное инженерное управление.Но военная комиссия даже знакомиться с его летательным аппаратом не сталаИ 29 июня 1885 года Можайскому «в ходатайстве о пособии отказала».
И наконец, Штаб армии выдал Можайскому 12 июля 1885 года«Удостоверение о невстречающихся препятствиях», если угодно,«Производить опыты с воздухоплавательным аппаратом» в доселеНезнаменитом в мире у станции Дудендорф «на военном поле в Красном селе».
И во второй половине июля 1885 года, вероятно, расклад по времени таков,Судьба аэроплана Можайского решилась. Казалось, он был к взлету готов.Летные испытания аэроплана проводились без официального объявления,Поэтому о том, как они проходили, существуют разные мнения.
Чертеж аэроплана Можайского
И как писали современники: «При испытаниях аппарат приподнялся.Ему, видимо, удалось от земли отделиться. Но при взлете крен создался.Он потерял равновесие. Шасси и крыло задели забор, что в три сажени был.Аппарат потерпел аварию, а механик, управляющий им, увечье получил».
Известно, что аэроплан строили на площадке, не защищенной от стихии.В 1885 году Можайскому было 60 лет, и ему управлять им не разрешили.Имена людей, строивших и испытывающих аэроплан, не сохранились.Однако все же в печати предположения на этот счет появились…