Снегирев предложил построить аппарат-шар. Идея ясна —«Снабженный наверху плоскостью». В этом была новизна.«Плоскость в полете меняла углы наклона в своих границах,И летел бы аэростат, подтверждая теорию летания птиц».
Но этот проект был отклонен. Такова жизненная правда.Да возникла идея парового двигателя для аэростата.Так Николай Архангельский дал в труде, известном доныне,В 1847 году «краткое описание аэростатической машины»…
Анри Жиффар
Аэростат Жиффара
И опять экономическая России отсталостьНа ее технической отсталости сказалась.А идею Архангельского «Управляемого воздушного шара»Обошел проект француза Анри Жиффара.
Француз Анри Жиффар, на аэростате паровую машину установивВ три лошадиные силы и себя перекрестив,Первым в мире, 24 сентября 1852 года, в расцвете силУправляемый полет на аэростате совершил.
Причем паровая машина приводила трехлопастной винт в движение.Диаметр винта был 3,35 метра и, ко всеобщему изумлению,Дирижабль объемом 2492 метра кубических и длиной 44 метраПролетел со скоростью 8 километров в час практически 27 километров.
И все же многострадальная российская земляНе обделена талантливыми людьми была.И конечно, доказательство есть тому веское:Идея реактивного аэростата инженера, штабс-капитана Третеского.
Проект реактивного аэростата Иустин Третеский представил в 1849 году.И сразу в среде изобретателей достойно оказался на виду.Он «реактивную силу газов, исходящих из отверстий в корме аэростата»Использовал как «движитель летательного аппарата».
Иустин Третеский
И хотя не пошло дело дальше разработки проекта,Автором идеи реактивного аэростата был русский инженер – известно это.Только чтобы Россия лидером в воздухоплавании стала,Ей, как всегда, экономической мощи не хватало.
Однако в России вскоре, вполне обоснованно,В 1866 году «Русское техническое общество» основано,Которое призвано было на благо российской нацииСпособствовать развитию воздухоплавания и авиации.
Но при царе Александре III в промышленности был застой.Лишь в 90-е годы Россия вышла на уровень мировой.Правда, изобретательская мысль работала с веком в лад.Австриец Шварц построил в России цельнометаллический аэростат.
Форма аэростата цилиндрическая. Он оканчивался конусом сзади,А спереди был закруглен. Аэростат имел алюминиевую оболочку, кстати.Только алюминиевого материала на него 1742 килограмма полагалось.К изготовлению его деталей много заводов России привлекалось.
У аэростата диаметр оболочки был 12 метров, как пишут современники.Длина цилиндрической части, равная 21 метру, не вызывала полемики.Каркас оболочки аэростата из алюминиевых обручей состоял.Один обруч от другого на расстоянии около 2 метров стоял.
«Мои три винта тянут аэростат вперед», – повторял Шварц при случае.Обладая четырехцилиндровым двигателем в 10 лошадиных сил, как лучше,Аэростат мог управляться винтом у гондолы и боковыми винтами со старта,Но утечки водорода из негерметичных его мешков решили судьбу аэростата.
Схематический чертеж цельнометаллического аэростата Шварца
Управляемый аэростат (дирижабль) Давида Шварца
Из-за отсутствия непроницаемых мешков идея Шварца реализована не была.Управляемый аэростат так и не взлетел. Вероятно, и ошибка в расчетах подвела.Обескураженный Давид Шварц покинул Россию в печали,И цельнометаллический управляемый аэростат по частям разобрали.
Это в 1894 году в Учебном воздухоплавательном парке происходило.И Россия свой исторический шанс – стать первой опять упустила.А первый в мире цельнометаллический дирижабль, когда шел 1897 год,Построенный по проекту Шварца в Германии, совершил свой полет.
Двигатель управляемого аэростата Шварца
К тому же царское Военное ведомство заражало своим примером.Оно строило управляемые, на паровых двигателях «монгольфьеры».За взятки заинтересованные правительственные лица,Как прежде, от России, размещали свои заказы за границей…