И опять русское Военное ведомство инициативу упустило —Оно к опытам ученого Менделеева слабый интерес проявило…А из Англии для хранения и перевозки сжатого водородаЗавезли трубы Норденфельда военным коммерсантам в угоду.
И все же приоритет россиянина Менделеева здесь был неоспорим.Способ сохранения водорода в баллонах под давлением разработан им.И до сих пор этот способ эффективно используется, например,Для промышленного хранения сжатого воздуха до 200 атмосфер.
Эскиз управляемого аэростата Менделеева
Менделеев, проводя научные опыты в аэродинамике,Не ограничился изучением только вопросов аэростатики.И его обширные разносторонние научно-практические планыКоснулись и создания летательных аппаратов-аэропланов.
Летательные аппараты тяжелее воздуха – «аэродинамы», как он считал,«Имеют наибольшую будущность», и в этой области он себя проявлял…Менделеев в «Русском техническом обществе» инициатор образованияВ 1880 году VII отдела, призванного заниматься вопросами воздухоплавания.
В январе 1877 года, как член Комиссии, веря, что реализация возможна,Он участвует в обсуждении проекта аэроплана, Можайским предложенного.Затем в мае 1877 года, отмечая положительные конструктивные моменты,Он дает заключение о летательном аппарате доктора медицины Арендта.
Да, слишком притягательной и заманчивой идея летания была…И великий разносторонний ученый изучает структуру птичьего крыла.А в 1895 году он к летающим моделям Котова интерес проявлял…Менделеев одним из основоположников воздухоплавания в России стал.
Примерно в то же самое время, а конкретнее в 1885 году,Изобретатель подводных лодок Степан Джевецкий «удивил» ученых среду.Он опубликовал свою статью интересного научного плана:«О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов».
Степан Джевецкий
Джевецкий искренне верил, что птица, «коей дар летания дан»,«Поверхностью своих крыльев, хвоста и тела одушевленный аэроплан».Еще одну заслугу Джевецкого следовало отметить тут:Им рассчитан был «оптимальный угол атаки аэроплана 1 градус 50 минут».
У Джевецкого изобретательская судьба совсем не проста.Так, он, который разработал научную «теорию воздушного винта»И практические «основы расчета лопастей винта по элементам» заложил,Аэродинамиками России, как ученый, по-разному воспринят был…
И все же Джевецкому, несмотря на взгляды ученых-соперников косые,Принадлежит «честь научной разработки теории аэроплана в России»,А также «теории винта», невзирая на авторитетные в этой области лица…Это случилось задолго до появления подобных работ за границей.
Джевецкий уехал из России во Францию, в поисках удачи, в расцвете сил.С 1892 года, живя в Париже, он труды Жуковского на французский переводил…Впоследствии Джевецкий построил и даже испытывал «опытный самолет»С тандемным расположением крыльев… Шел 1912 год.
Самолет Джевецкого расчалочным монопланом с толкающим винтом был,Близкий к схеме «утка», с двигателем «Лабор» мощностью 80 лошадиных сил.Заднее крыло неподвижное, трапециевидное, без перекашивания и элероновС небольшими рулями направления на концах, с учетом аэродинамики законов.
Моноплан Джевецкого
Передние крылья самолета, в плане, прямоугольные непременно…Вокруг оси они могли поворачиваться и служили как рули высоты и крена.По мнению Джевецкого, передние крылья должны обеспечивать в полете«Автоматическую» (естественную) устойчивость самолета.
Самолет Джевецкого построен во Франции в 1912 году и как экспонатБыл представлен на Парижской выставке, о чем очевидцы говорят.Самолет испытывался, но положительных результатов показать не сумел.В 1914 году, даже с двигателем «Гном» в 80 лошадиных сил, он не взлетел.
«Теорией летания» творчески, фундаментально, а не вдруг,Занимался и Дмитрий Чернов – известный русский металлург.Он, в металлургии установивший факт аллотропии железа,Был очень заинтересован «воздухоплавательным процессом»…
Дмитрий Чернов
И Чернова – ученого-исследователя интуиция не подвела:Он определил, что «возрастает подъемная сила крылаПропорционально квадрату скорости» аппарата, вне сомнения,«А работа – пропорционально кубу скорости при поступательном движении».