И «в условиях вогнутого профиля крыла», как им замечается,«Давление атмосферы сверху элемента уменьшается,Прибавляя настолько же величины подъемной силы»…А европейские ученые еще далеки от этих мыслей были…
Заветной мечтой Чернова, как механика-инженера,Была «постройка привязной летящей машины – геликоптера»,Где можно «выработать все детали свободно летящей машины»,Но «Русское техническое общество» не нашло средств – такова картина.
И конечно, в истории авиации России сквозь призму летОчень впечатляет Николаем Жуковским оставленный след.Так в 1877 году, находясь в Париже «по проблемам летания»,Жуковский «творцам летательных аппаратов» уделяет внимание.
Затем из-за границы, одержимый «летания идеей»,Привозит он много «летающих моделей»…«На лекциях и докладах в Университете, в кабинете прикладной механики»Им «испытывались модели летательных машин» в динамике…
Николай Жуковский
К тому же из Парижа, изобретенный французом Мишо,Жуковский доставляет в Россию велосипед с большим передним колесом.И, «укрепив за плечами крылья из ткани», катался на нем «с вдохновением»,Чтоб определить «подъемную силу крыльев и точку ее приложения».
Он в 1891 году, касаясь «теории летания» на опыте других, без границ,Изложил принцип полета аэроплана в труде «О парении птиц».А наблюдая скольжение птицы в вертикальной плоскости издали,Он обосновал возможность осуществления планером «мертвой петли».
Задача в исполнении была, конечно, совсем не проста.Выводы Жуковского подтвердились на практике лишь 22 года спустя,Когда русский летчик Петр Нестеров на аэроплане взмыл над землейИ впервые весь мир удивил им исполненной «мертвой петлей».
Петр Нестеров
А в 1897 году «по проблеме летания» (и это входило в его планы)Он опубликовал статью «О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана»,Где некоторые выводы Джевецкого критически пересмотреть не забылИ сам оптимальный угол атаки крыла аэроплана более точно определил…
Жуковский верил, что «воздушную стихию завоюет человек»И что «планеризм откроет для воздухоплавания новый век».И «проще прибавить двигатель к изученной скользящей машине,Нежели сесть за машину, которая не летала с человеком» поныне.
Аэродинамическая труба (квадратного сечения) Жуковского
А в 1902 году одним из первых в Европе, что подтверждено в научном свете,Жуковский аэродинамическую трубу построил в Московском университете.В университетской же лаборатории им был установлен вскоростиИ «прибор для испытания винтов без поступательной скорости».
Проводя эксперименты и одержимый идеями оптимистическими,Он «нащупывал профиль крыла с высокими качествами аэродинамическими»…Но в условиях чиновничьей России Жуковского научные достиженияЧасто не находили своего практического применения.
И хотя «мускульная сила человека слабее, чем у птицы, в 72 раза»,И «человек в 800 раз тяжелее воздуха», но недолго ждать его часа…И «человек полетит» – так считал Жуковский, и в это верил весьма,«Опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума»…
Сергей Чаплыгин
И все же насущные проблемы аэродинамики были у науки на виду.Так, работа Сергея Чаплыгина (ученика Жуковского) вышла в 1899 годуНа тему: «К вопросу о струях в несжимаемой жидкости»… И, несколько позже,Удалось «метод исследования струй распространить на газовые струи» тоже.
И в работе «О газовых струях» Чаплыгин «важную тему поднял»И «законы, управляющие скоростным полетом», научно обосновал.Позднее, в 1914 году, Чаплыгин разработал «теорию решетчатого крыла»,Которая базой для расчета винтов, лопаток и турбин была.Также фанатично предан был делу воздухоплавания, рискуя потерей слуха,
Константин Циолковский
Константин Циолковский – учитель физики и математики из Калуги.С юношеского возраста он к «практическому летанию» интерес проявлял…А позже «с учениками, для забавы, бумажный «монгольфьер» запускал».