Су-17 (С-32 85-й серии)
Су-17 (С-32 92-й серии)
Су-17, памятник в Ейском училище.
Адаптируясь под новое оружие, Су-17 прошел доработку Начиная с машины № 8923 в контейнере конуса ВЗ вместо дальномера СРД-5М разместили радиокомандную аппаратуру «Дельта Н». Подвижная кнопка-кнюппель, посредством которой летчик «пилотировал» ракету, была установлена на ручке управления самолетом. Две Х-23 на пусковых устройствах АПУ 68У подвешивались только на внешние крыльевые держатели во избежание помпажа двигателя при стрельбе. Поскольку методику наведения можно было в совершенстве освоить, лишь проведя не одну сотню пусков, в частях начали использовать тренажеры ТНР-23, на которых летчики в буквальном смысле слова набивали руку перед зачетными стрельбами.
Для подвески ядерного боеприпаса имелся специальный подфюзеляжный балочный держатель БДЗ- 56ФНМ, служивший для крепления, сброса бомбы и электросвязи с системой управления оружием Она обеспечивала проверку, блокировку устройств предохранения и взведения, питание системы подрыва и исключение несанкционированною применения. Для боевого использования бомбы летчик получал шифры, которые следовало ввести перед сбросом в кодоблокировочное устройство, установив также вид взрыва —воздушный или наземный.
Помимо сброса с кабрирования, обеспечивавшего безопасный уход от мощного воздействия ядерного взрыва, с принятием па вооружение более современных образцов, оборудованных тормозной системой, стало возможным применение и с горизонтального полета или пикирования. На учениях ядерные боеприпасы заменяли имитационными ИАБ-500 с содержимым из ВВ и горючей смеси, дававшим характерную вспышку и дымный «гриб».
Всего до 1975 года было построено более 250 Су-17 с 85 й по 94-ю серию. Самолеты Су-17 оставались в строю до середины 80-х годов. Лишь с появлением Су-17МЗ и М4 они начали передаваться на базы хранения.
Су-17 дальневосточного ?29-го апиб. Аэродром Бирофельд, 1984 год.
«Эмка» (Су-17М и Су-20)
Су-17 с двигателями АЛ-7Ф1 летали довольно долго» по уже в 1972 году для них была готова замена. Из-за возросшей массы дальность серийных машин упала по сравнению с опытным С-22 И практически до уровня старого Су-7БКЛ. Чтобы исправить положение» предприняли несколько решительных шагов, важнейшим из которых стала замена двигателя.
Работы были начаты в 1970 году, когда вышли соответствующие приказы Министерства авиационной промышленности (МАП) и ВВС, предписывавшие установить на Су-17 новый ТРДФ ОКБ А.М Люльки АЛ-21Ф (изделие 85). разработанный специально для низковысотных ударных самолетов (на основе «трофейного» двигателя Дженерал Электрик J79 с американского истребителя F 4 «Фантом»). Он развивал тягу 8900 кгс на полном форсаже.
К концу следующего года предсерийные С32М-1 и М-2 поднялись в воздух. Первым опробовал машину в воздухе летчик-испытатель ОКБ Е. Соловьев На первых порах по надежности «изделие 85» заметно уступало хорошо отработанному АЛ-7Ф1. Во время испытаний случались частые поломки и отказы, особую опасность представляли высокотемпературные «титановые пожары».
В одном из полетов Заслуженному летчику-испытателю А Исакову после выполнения «площадки» на максимальной скорости пришлось сажать самолет с неработающим двигателем и полностью отказавшей электрической системой. Дефект устранили. по уже через неделю С32М-1 потерпел аварию в очередном испытательном полете.
Замена важнейших агрегатов силовой установки повлекла за собой переделку фюзеляжа. Из-за меньшего диаметра АЛ-21Ф характерная «талия» перед форкамерой исчезла, уменьшился диаметр донного среза По сравнению с Су-17 мидель фюзеляжа снизился с 1,63 до 1,55 м. Расположение воздухозаборников охлаждения двигателя изменили, сняли боковые гаргроты. Параллельно облагородили форму контейнера тормозного парашюта и привели расположение эксплуатационных люков в соответствие с новой компоновкой Был доработан и механизм поворота консолей крыла. Вал синхронизации теперь «прошивал» один из фюзеляжных баков-отсеков и, проходя подканалом воздухозаборника, обходился безо всяких карданов
Су-17М поздней серии. Под крылом ПТБ-800 и блоки УБ 32-57*