«Вэлиэнт» появился как продукт частной инициативы в виде прототипа модели 51 в 1939 г., с 600-сильным двигателем «Уосп». Двухместный моноплан с убирающимся шасси был принят армией США под обозначением ВС-3. Это был последний самолет из категории «основной боевой», используемый для переподготовки пилотов. Модель 51 в производство не поступала, но на модель 54 (тренировочный) в 1940 г. были сделаны значительные заказы. У обеих моделей были аналогичные параметры, но фюзеляж последней был укорочен из-за двигателя «Уосп Джуниор», и шасси не убиралось. Большинство моделей «Вэлиэнтов» практически не отличались друг от друга. Первые заказы на эти самолеты по тем временам были одними из самых крупных. Моделей ВТ-13 было построено 300, ВТ-13а в 1941 г. – 647, а ВТ-13b – 1125 (с 24-вольтовым электрооборудованием). Одна машина ВТ-13а была в 1942 г. модернизирована фирмой «Видал» – фюзеляж изготовили из пластика, однако в серию машина запущена не была. Выпуск ВТ-13а превышал возможности производства двигателей «Уосп», и в 1941 г. были размещены заказы на 1693 самолета модели ВТ-15, на который можно было ставить 450-сильный двигатель Райта «Верлуинд». ВМФ США тоже активно использовал тренировочные «Вэлиэнты», получив 1350 самолетов SNV-1 и 650 SNV-2. После Второй мировой войны «Вэлиэнт» недолго оставался на службе, но много самолетов было продано за рубеж, особенно в Южную Америку, где некоторые из них летали вплоть до начала 60-х годов.
Когда пикирующий бомбардировщик «Скуа» в ноябре 1938 г. поступил на службу в британские ВВС, это был первый боевой моноплан и первый британский военный самолет, созданный специально для пикирования. В 1935 г. было заказано два прототипа, первый из них поднялся в воздух в 1937 г. Оба имели 830-сильный двигатель «Бристол» Меркьюри XII, но для серии из 190 заказанных в июле 1936 г. машин предпочли «Персей III» с аналогичными данными. Поставка началась в ноябре 1938 г., и первым получателем стала 800-я эскадрилья на борту авианосца «Арк Ройал». Две другие эскадрильи были укомплектованы «Скуа» в начале Второй мировой войны, а пилот самолета из 803-й эскадрильи утверждал, что над норвежским побережьем сбил первый самолет Люфтваффе 25 декабря 1939 г. – это была «летающая лодка» Dо 18. Оснащенные четырьмя пушками в крыльях и направленным назад пулеметом, «Скуа» использовались больше как истребители, чем как пикирующие бомбардировщики. Уже в 1941 г. они были заменены «Фулмарами» и морскими «Харрикейнами». В 1937 г. был сделан заказ на истребитель «Скуа». Этот самолет, названный «Блэкберн Рок», соответствовал тем же тактическим требованиям, что и истребитель Королевских ВВС «Дефайент», и был вооружен четырьмя пулеметами в силовой дорсальной турели, из-за которой пришлось немного расширить фюзеляж. Увеличенный дигедрал (угол между плоскостями) заменил приподнятые концы крыльев, предусмотренные исходным дизайном. В остальном самолеты были почти неотличимы друг от друга. Все 136 самолетов «Рок» были построены на «Боултон Пол»; первые три использовались как прототипы. Первый из них поднялся в воздух 23 декабря 1938 г. Третий (как эксперимент) был снабжен двумя поплавками. Однако двухместный истребитель с обращенной назад турелью, стрелявший вперед, в первых боях показал свою нежизнеспособность. С февраля 1940-го по август 1941 г. «Рок» был приписан только к двум эскадрильям британских ВВС наземного базирования, а затем использовался как тренировочный самолет или как буксировщик целей (как правило, со снятой турелью).
Будучи всего лишь «промежуточным» самолетом, «Бумеранг» тем не менее сыграл большую роль в среднем периоде войны на Тихом океане, восполняя своей прочностью, маневренностью и быстротой набора высоты недостаток скорости и дальности полета. Во время нападения на Пёрл-Харбор истребительная авиация Королевских ВВС Австралии состояла только из двух эскадрилий, укомплектованных американскими «Баффало». Понимая, что быстро получить подкрепления из Британии не удастся, австралийцы решили построить истребитель своими силами на базе многоцелевого самолета «Уирауэй», находившегося в производстве, с использованием максимально возможного числа комплектующих. Прототип СА-12 поднялся в воздух 29 мая 1942 г. и немедленно был запущен в производство: заказ на 105 машин был получен в феврале 1942 г. Позднее было построено 95 машин СА-13 и 49 СА-19. В январе 1945 г. производство было свернуто. Указанные модели почти не отличались друг от друга. Был выпущен один экземпляр СА-14, «Бумеранг» с двигателем с турбонаддувом, но работу над ним сочли нецелесообразной, особенно когда Королевские ВВС начали получать высотные «Спитфайры». Первым подразделением Королевских ВВС, получившим в октябре 1942 г. «Бумеранги», был ОТУ N2, и боевой дебют истребителя в составе 84-й эскадрильи состоялся в апреле 1943 г. в Новой Гвинее. Позднее истребитель использовался в поддержке наземных сил на Борнео, в Буганвилле, Новой Британии и Австралии.