Первоначально Ju 87 был спроектирован как пикирующий бомбардировщик. Первые полеты были осуществлены в 1935 г. Производство, развитие и модификации этого самолета описаны в разделе «Бомбардировщики, разведывательные и военно-транспортные самолеты» книги. Следующий основной вариант самолета, запущенный в производство в 1949 г., – Ju 87D. Было построено несколько подтипов этой модели. Основные характеристики: использование более мощного двигателя «Юмо», увеличенные топливные баки, усиленные корпус с дополнительной бронезащитой экипажа и вооружение. Машины серии D в основном предназначались для штурмовки наземных целей и могли нести различное оружие начиная с 3968-фунтовой (1800-кг) бомбы, подвешенной под фюзеляжем, и кончая парой подкрыльных коконов, каждый из которых содержал шесть 7,9-мм пулеметов. Тормоза для пикирования, которыми был снабжен Ju 87, обычно уже не ставились. На Ju 87D-5 был увеличен размах крыльев (15 м), а D-7 был специализированной версией самолета для ночных атак. Модификации Ju 87 летали над Средиземноморьем, Северной Африкой и на Восточном фронте. Ими комплектовались румынские и венгерские ВВС. Предложения заменить модель D усовершенствованной моделью Ju 87F и Ju 187 в 1943 г. были отклонены. Но еще одна версия самолета была встречена с энтузиазмом. Это был Ju 67g, который поступил на вооружение в 1943 г. как уничтожитель танков, вооруженный 37-мм пушкой ВК, установленной в обтекателе под каждым крылом, которые могли быть заменены на бомбы. Эти самолеты были довольно грозным оружием против советских танков на Восточном фронте, пока в 1944 г. не появился советский истребитель, превосходивший Ju 87 по классу. Были построены тренировочные самолеты, на которых пилотов специально обучали атакам на наземные цели, – Ju 87Н с двойным управлением и переделанным фонарем кокпита. К концу производства Ju 87 было выпущено более 5700 единиц данной модели.
Первоначальное название – «Фэйрчайлд» М62. Учебный моноплан был современником боинговского биплана «Стирмэн Кайдет», и его выпуск составил столь же значительные цифры. Первые закупки были сделаны в 1940 г. как часть программы расширения армейских ВВС; исходная модификация имела открытый двухместный кокпит и 175-сильный двигатель. 275 таких самолетов было поставлено в течение 1940 г. Массовое производство, начавшаяся в 1941 г., поставило 3181 самолет уже с 200-сильным мотором – их построил «Фэйрчайлд», 77 машин – «Аэронка» (они отличались оборудованием для обучения полетов по приборам – на переднюю часть кокпита надевался складывающийся холщовый чехол). Модель РТ-23, спроектированная с целью уйти от задержек с поставкой двигателей «Рейнджер», имела аналогичный остов, на который устанавливали не закрытый капотом 220-сильный двигатель «Континентал» P-670. 869 таких машин были собраны «Аэрон-кой», «Фэйрчайлдом», корпорацией «Хэйуард Эйркрафт», в Сент-Луисе в США и на заводах корпорации «Флит Эйркрафт» в Канаде. «Хэйуард» и «Сент-Луис» выпустили еще 256 самолетов, пригодных для отработки «слепого» полета. Для работы в Канаде во время учебных полетов был выпущен РТ-19А, с чехлом, полностью закрывавшим двойной кокпит. «Фэйрчайлд» таких машин изготовил 670 по ленд-лизу для канадских ВВС. Производство 807 моделей РТ-26А и 250 РТ-26B также финансировалось из средств, выделенных США. Канадские модификации использовались в учебных летных школах в Южной Родезии и Канаде.