«Тайгер Мосс» и «Магистр» – учебные самолеты подготовительного класса могут рассматриваться как английские аналоги «Кайдета» и «Фэйрчайлда» РТ-18, хотя машин «Магистр» было выпущено гораздо меньше. Однако небольшое количество «Магистров» с лихвой компенсировалось их качеством. Многие сотни пилотов Британского содружества наций и Англии с теплотой вспоминают свои учебные полеты на них. Впервые «Магистр» был представлен для службы в Королевских ВВС в октябре 1937 г. как «потомок» гражданского самолета «Хоук Мэйджер» (этот самолет прошел оценку в 1936 г.) и других версий семейства «Хоуков». Это был первый моноплан, исходно спроектированный как учебный самолет для английских ВВС. В дальнейшем он довольно широко использовался и в ВМФ. Производство началось в начале 1937 г. и продолжалось до 1941 г. К тому времени было построено 1203 «Магистра». К сентябрю 1939 г. около трех пятых этих самолетов уже нашли свое применение. «Магистр» был особенно хорош в исполнении фигур высшего пилотажа. С началом Второй мировой войны было выпущено еще немало этих машин, в том числе двухместных. Данная модель широко использовалась в подготовительных программах учебной подготовки пилотов английских ВВС. «Магистр» мог быть оснащен специальным парусиновым колпаком, надевавшимся на заднюю часть кокпита для отработки полетов по приборам. Большая часть этих машин после войны вернулась к гражданской службе – их переименовали в «Учебный Хоукер», многие были экспортированы.
Вероятно, наиболее прогрессивный и наиболее эффективный штурмовик Второй мировой войны, как и его предшественник «Юнкерс» Ю-87, был новым словом в создании боевого самолета и представлении о нем. После тщательного изучения нескольких проектов, созданных различными группами конструкторов, предпочтение было отдано конструкторскому бюро Ильюшина. Самолет совершил первый полет 30 декабря 1939 г. Около 15 % веса машины приходилось на бронирование двигателя, топливной и охлаждающей систем, защите экипажа из двух человек. Испытания первых двух прототипов показали недостаточные мощность двигателя и продольную устойчивость. Оригинальный 1370-сильный двигатель АМ-35 был заменен в модифицированном прототипе на 1680-сильный мотор АМ-38, который дал дополнительную мощность при взлете и полете на низких высотах. Эта модель была одноместной, с усиленным вооружением и возможностью нести разнообразную боевую нагрузку. Первый полет был совершен 12 октября 1941 г. Выпуск самолетов и двигателей постоянно увеличивался, и к середине 1943 г. количество «Ильюшиных» в боевых частях стало вчетверо больше. К этому времени в производстве находилась модифицированная версия, в которой второй член экипажа, сидя спиной к первому, стрелял из обращенного назад пулемета. Данная машина показала хорошие летные качества при взлете, маневренность и оснащенность противотанковым вооружением. Эта модель поступила в производство в середине 1942 г., а на вооружение – в октябре того же года. К началу 1943 г. двухместная модель активно набирала очки даже в воздушных поединках с немецким Bf 109. В официальных отчетах о показательных полетах теперь скромно упоминалось о «пригодности самолета к уничтожению наземных целей». Улучшенное противотанковое вооружение и 37-мм пушка на поздних моделях летом 1943 г. были эффективны даже против новейших немецких «Пантер» и «Тигров», а летные качества улучшены 1750-сильным двигателем АМ-48Ф. Даже количество построенных самолетов – около 35 тыс. – делает эту машину выдающимся самолетом, и свойственные ей качества не требуют академической поддержки. Достижения «Ильюшина» являются ее лучшей рекомендацией.
«Дефайент» был заказан министерством авиации как двухместный истребитель, у которого все вооружение было собрано в силовой турели, расположенной в центре верхней части фюзеляжа и позволявшей вести огонь в радиусе 360 градусов верхней (над самолетом) полусферы. Идея заключалась в том, что такой истребитель мог бы атаковать строй вражеских самолетов снизу: ведь от такой атаки без предупреждения невозможно защитить себя. Первые две модели без турели были апробированы 11 августа 1937 г., и дизайн «Боултона» был предпочтен его единственному конкуренту – «Хоукеру Хотсперу»; разумеется, первый заказ на 89 самолетов был размещен еще до того, как самолеты поднялись в воздух. Несмотря на великолепные летные характеристики, программа показательных полетов «Дефайента» была расширена, и к началу войны были поставлены только три машины, хотя заказы составляли более 400 самолетов. Первой эскадрильей английских ВВС, укомплектованной в декабре 1939 г. дневными истребителями «Дефайент» (с 1036-сильным двигателем «Мерлин»), была N264, вступившая в боевые действия в мае 1940 г. На следующий день пять из вылетевших шести машин были сбиты «Мессершмиттами 109», которые атаковали их с самого опасного направления – спереди и снизу. Позднее «Дефайенты» летали в смешанном строю с «Харрикейнами», на которые они были очень похожи. Вражеские пилоты какое-то время обманывались, нападая на самолет, казавшийся беззащитным сзади «Харрикейном»: навстречу им летел смерч огня из четырех пулеметов «Браунинг» «Дефайента». Однако эффективность этой идеи – догони-меня-чтобы-я-сбил-тебя – оказалась недолговечной, и вскоре «Дефайенты» были переведены на ночные полеты и снабжены недавно изобретенными радарами для перехвата вражеских самолетов. «Дефайенты II» с радаром и двигателем «Мерлин» встали в строй в сентябре 1941 г. Их было немного, но ночная версия самолета была успешней дневной: в период зимнего «блицкрига» 1940–1941 годов этими самолетами было сбито вражеских машин больше, чем любыми другими. Общее количество выпущенных самолетов «Дефайент II» составило 207. Однако в 1942 г. роль «Дефайентов» как истребителей была исчерпана. Некоторое количество было отправлено для участия в спасательных операциях на море и на земле, в качестве учебных самолетов и для решения других второстепенных задач. Их главной задачей теперь стала буксировка мишеней. Для этой цели было произведено 140 машин (без турелей) плюс к прошедшим соответствующую модернизацию. «Дефайент» DР994 был оборудован первым устройством для катапультирования «Мартин-Бейкер», которое выбрасывало из кабины манекены во время испытательных полетов в мае 1945 г.