Что поместится в багажник? На поверку не так уж и мало, за покупками в супермаркет съездить можно. Проем у пятой двери широкий, только поднимать сумки, конечно, придется высоко: как-никак кроссовер. Чего не хватает, так это электропривода крышки багажника: привык я к нему.
Под капот я почти не заглядываю: для этого в мире существуют специально обученные люди. Мне важно, чтобы машина хорошо ехала и не ломалась. Со своим первым автомобилем, который, правду сказать, был далеко не новым, я стал частым гостем в сервисе, так что надежность в моем личном рейтинге автомобильных достоинств стоит ближе к началу.
В общем, пачкать руки не буду, да и нет в этом особой необходимости. На тестовом Q3, говорят, установлен тот же движок, что и на моей ласточке: бензиновый, двухлитровый, с турбонаддувом, мощностью 211 «лошадей». Мне он нравится: мощный и экономичный, правда, в «трешке» его зачем-то развернули, и теперь он стоит поперек моторного отсека. Интересно, эта мелочь на что-то повлияла?
Как дома
Забираюсь в кресло водителя и привычно устраиваюсь за рулем. Привычно потому, что спортивные сиденья здесь точь-в-точь как у меня. Находиться в них очень удобно: да, посадка плотная, но спина в дальних поездках не устает. А комбинация из кожи и алькантары, которой обшиты сиденья, и красива, и приятна на ощупь.
Схожее чувство дежавю вызвала приборная панель, кнопки, опять же, на своих местах. Порадовала и знакомая аудиосистема Bose с очень качественным звуком. Все-таки зря ругают эту манию конструкторов все унифицировать. А вот круглые регуляторы температуры в салоне — что-то новое. В других Audi я подобного не встречал, к сожалению: пользоваться ими оказалось удобно.
Все, пора трогаться! Выруливаю на свободную набережную Москвы-реки, прижимаю педаль газа — для начала без фанатизма, чтобы попривыкнуть. Чего обычно ждешь от маленькой легкой машины с мощным мотором? Правильно, резкого, сочного подхвата. Но его почему-то нет. Более увесистый Q5 на попытку ускориться реагирует как-то охотнее. Ладно, попробуем надавить сильнее. Уже кое-что: машина плавно, но уверенно набирает скорость. И лишь утопив до самой железки, получаешь желаемое ускорение. Парадокс: по паспорту Audi Q3 разгоняется с места до 100 км/ч на 0,3 секунды быстрее, чем Q5, и, если устроить обеим машинам параллельный старт с места, так оно, наверное, и выйдет. Но субъективно младшая модель кажется менее резвой. В чем причина — не знаю. Может, педаль газа настроена по-другому, задемпфирована, что ли, или автомат работает не так расторопно. Он тут другой, семиступенчатый. А может, во всем виноваты экологи, требующие от автопроизводителей делать машины более экономичными? И в итоге разрекламированную мощность современные моторы выдают с неохотой.
Кстати, вот еще след вездесущих «зеленых»: чуть притормозишь на светофоре — и машина, не спрашивая разрешения, глохнет. Отпускаешь тормоз — оживает снова. Это и есть система «старт-стоп»? Выключу-ка я эту штуку: оно, может, и модно, и технологично, но в московском трафике больно нервно. Особенно в пробке. Все время отвлекаешься.
А как же обещанная легкость? Она чувствуется, только не в разгоне, а в том, как охотно «трешка» меняет направление движения. Может, это прозвучит примитивно, но я не журналист и не профессиональный водитель-испытатель, так что объясню на пальцах. При обычном, спокойном движении руль кажется легковесным — не очень, как принято говорить, информативным. Но чем быстрее проходишь поворот, тем лучше чувствуешь и дорогу, и машину — появляется какое-то взаимопонимание. Еще приятно, что низкий кузов почти не накреняется в виражах, а сцепление с асфальтом выше всяких похвал.
Мне показалось, что подвеска тут собранная, но не зубодробильная — что-то в этом роде я от автомобиля марки Audi и ожидал. Равно как и образцовой шумоизоляции.
Поберегись: буду тормозить! Надо же и этот аспект протестировать. Ничего необычного — замедляется кроссовер уверенно, эффективно, без неприятных сюрпризов.
Нагонявшись, еду обратно на парковку. Вот здесь легонький руль в радость: маневрировать очень удобно. Да и обзорность неплохая, так что на узких улочках и в пробках Q3 в своей стихии.
Что я не успел толком проверить, так это проходимость. Да и стоит ли? Ни за что не поверю, что кто-то сунется на этом «кукушонке» дальше банальной грунтовки. На этот случай придуманы другие тачки. А вот зимней слякоти и сугробов «немец» не испугается: я парковался в снежной каше и успел почувствовать, что полный привод здесь не бутафорский, а самый настоящий.
Хозяйке на заметку
Злые языки утверждают, будто с точки зрения техники Audi Q3 — тот же Volkswagen Tiguan, только чуть более мощный. Может, и так, но мне показалось, что этой крохе не стыдно носить четыре блестящих кольца на радиаторной решетке. Хотя не все ли равно, как машина называется? Я вот всегда выбирал автомобили, рассматривая три составляющие: форма, содержание и цена. С формой у Q3 все в порядке, содержание, несмотря на некоторые придирки, меня тоже не разочаровало. Теперь выясним, что почем.