«В кластерах якорем должны выступать наши крупные компании, — говорит Василий Абашкин. — В большинстве своем, когда речь заходит об инновациях, это госкомпании. А они до сих пор рассчитывают исключительно на поддержку федерального центра». Нечто подобное уже пытались строить в СССР, называя другим термином — «производственное объединение».
Есть и другая крайность. «В понимании многих кластер — это в первую очередь комплекс зданий, — рассказывает «Итогам» руководитель Kontur Labs компании СКБ Контур Павел Браславский. — Наш же Уральский IT-кластер — это форма самоорганизации нескольких компаний, а еще точнее, людей. Направлений у него не так уж много. Например, активисты организуют поездки на зарубежные конференции, проводят их в регионе. Так, Уральский федеральный университет получил право провести финал чемпионата по программированию в 2014 году». Но ведь это можно было сделать и без всяких кластеров и прочих «строек века». Просто прописать программы закупки оборудования в университеты, субсидирования зарубежных стажировок и привлечения иностранной профессуры. По словам бизнесменов, главный тормоз российских инноваций — отсутствие соответствующих кадров. И в этом кластеры едва ли смогут помочь.
В программах развития кластеров, принятых региональными правительствами, слабо прописано самое главное — критерии оценки эффективности этих проектов. Это и совокупная выручка от продажи продукции, и доля на мировом рынке, и доля сотрудников с зарплатой, превышающей на 100 процентов среднюю по региону. Так делается во всем мире. У нас же основным критерием зачастую оказывается эффективность созданной инфраструктуры. Но и она измеряется лишь объемом вложенных инвестиций, то есть все тем же освоением бюджетных средств.
Кстати, в научном мире кластеромания уже переходит в кластерофобию. Европейские критики кластерной модели считают, что крупные конгломераты не диверсифицируют экономику региона, а наоборот, делают ее зависимой от кластера, который очень чувствителен к колебаниям мировой конъюнктуры. Досталось и непосредственно Кембриджу. Франц Убер, защитивший там докторскую диссертацию, провел в 2010 году исследование на тему, действительно ли Кембриджский кластер так полезен для своих обитателей. Выяснилось, что две трети ученых вообще не общаются друг с другом и не обмениваются знаниями, острая конкуренция между компаниями приводит к закрытости, клиенты чаще всего обитают за границами кластера. И капитализируются в основном лишь сам бренд и консалтинговая деятельность. Глобализация и Интернет даже Силиконовую долину превратили в своеобразный «заповедник динозавров». Стоит ли прыгать на подножку паровоза, отправляющегося на свалку?
Борьба противоположностей / Автомобили
Борьба противоположностей
/ Автомобили
Несмотря на шарахнувший по европейскому автопрому кризис Женева поразила обилием дорогостоящих премьер
Самый главный европейский автосалон хорош своей нейтральностью: гиганты индустрии встречаются на чужой территории, в стране, где нет национального автопрома, — то есть играют на равных. На прошлой неделе Женева в 83-й раз стала площадкой для объективного смотра колесной техники. Относительно небольшой выставочный павильон PalExpo вместил 130 премьерных автомобилей разных весовых категорий, которые укладываются в три основных тренда: роскошь, экономический кризис и «зеленые» технологии.
Число дорогих и неприлично дорогих машин традиционно велико. Первый день салона — это не только толпы журналистов, но и смотрины для потенциальных клиентов: в это время количество публики, щеголяющей часами Breguet, превышает все разумные пределы. Причем многие говорят на великом и могучем. Стенды Bentley, Maserati и Rolls-Royce, на которые не пускают всех подряд, не испытывали недостатка в посетителях, а ведь их немногочисленные экспонаты стоят больше, чем остальные участники выставки вместе взятые.
Мало того, третий год подряд Женевский салон превращается в арену гладиаторских боев для итальянских суперкаров. В 2011-м главным шоу-стопером был Lamborghini Aventador, в 2012-м зал разрывал рев Ferrari F12 Berlinetta, а на этот раз обе компании сделали ход конем, выставив свои флагманы. Наследники Ферруччио Ламборгини прикатили 750-сильный Veneno, а кудесники из Маранелло — LaFerrari, наследника знаменитого Enzo. И тот и другой автомобиль абы кому не продадут, эти господа будут выпущены ограниченным тиражом и осядут в гаражах коллекционеров. В элитном клубе «для тех, кому за триста» (километров в час) заявят о себе и менее мейнстримовые производители — McLaren, Spyker, Koenigsegg.