Внутренности Provo — вотчина кожи и карбона: передняя панель, сиденья, потолок и двери отделаны дорого. Конструкторы и здесь нашли чем удивить: у Kia начисто отсутствует какая-либо граница между передними сиденьями. Спинки сидушек для доступа на задний ряд не наклоняются вперед, а сдвигаются в центр, нет привычного рычага переключения передач (его заменил поворотный механизм на центральной консоли, совмещенный с кнопкой включения двигателя).
Силовая установка — гибридная. Передние колеса крутит 204-сильный 1,6-литровый бензиновый турбомотор от Kia cee'd GT, а задние вращает электродвигатель в 45 «лошадок». При этом полный привод задействован не постоянно, а лишь при резком ускорении или прохождении поворотов, чтобы автомобиль четко следовал поворотам руля. Коробка тоже не из простых: на Kia трудится семиступенчатый «робот».
Пока у компании нет планов относительно запуска Provo в серию. Корейцы посмотрят, как сработала наживка, оценят реакцию, а потом уж сделают выводы.
Крошка Note / Автомобили / Новости
Крошка Note
/ Автомобили / Новости
Эта машина с легкой руки российских автовладельцев получила никнейм «енот» — не только за крепкое телосложение и дружелюбную мордашку, но и за свою подвижность, за ту ловкость, с которой хетчбэк, а по сути микровэн, лавирует в городской толчее. Извлечь столько пользы из жилплощади размером 4,1х1,7 метра, кажется, еще никому не удавалось. К весне японцы приготовили модницам подарок: в Швейцарии показался Nissan Note 2.0.
А почему, собственно, модницам? Заостренный, скульптурный кузов абсолютно универсален, сюда и мальчику сесть не зазорно. Более того, ниссановцы прекрасно понимают, что потребителям дешевой техники тоже охота покрасоваться. Вот почему у Note появится особое исполнение — с раздутыми воздухозаборниками и несколько иной отделкой передка с акцентом на черный цвет.
Главную ставку в Nissan делают даже не на эстетику, а на невиданной силы электронный оберег. Контролеры мертвых зон и разметки, широкоугольная камера, фиксирующая движущиеся объекты, — все эти премудрости объединили под общим названием «щит безопасности» (Safety Shield). Идея в том, чтобы машина постоянно контролировала пространство вокруг себя на все 360 градусов, в том числе сбоку и сзади. Пятясь на реверсе, каждый хоть раз да оттормаживался перед пешеходом, возникшим невесть откуда, — такие неприятности и должен упредить ниссановский «локатор». А чтобы все это добро нормально работало в нашем климате, заднюю камеру снабдили омывателем. Если датчик обнаружит грязь, автоматика промоет «глаз», а потом и просушит его сжатым воздухом. «Так и цена будет ого-го», — резонно заметят бывалые. В Nissan парируют: львиная доля функций возложена на одну-единственную камеру, так что на круг выйдет недорого.
Цена вопроса станет известна ближе к осени, а вот по «железу» некоторая ясность уже есть: бензиновую линейку закроют трехцилиндровыми 1.2 (80 либо 98 л. с.), адептам дизтоплива предложат 1,5-литровую «четверку» (90 л. с.) Все они по умолчанию комплектуются системой старт-стоп.
Вагон повышенной комфортности / Автомобили / Новости
Вагон повышенной комфортности
/ Автомобили / Новости
Dacia Logan MCV точно мальчишка, превратившийся с годами в стройного, приятного юношу. Кто мог помыслить, что из автомобиля с невыразительными, сугубо утилитарными чертами и фургонной задней частью получится аппарат, способный конкурировать с породистыми универсалами? Простенькие кузовные панельки, как и миндалевидные фары, больше не актуальны: новый Logan MCV записал в актив дутые формы, подчеркнутые косым разрезом головной оптики. Распашная задняя «калитка» а-ля каблучок, которая так нравилась представителям южных республик, перевозящим ящики с фруктами, испарилась. Крышка багажника приняла общепринятый вид и открывается вверх, а сам автомобиль чуть-чуть подрос.