Внутренний декор уже не так кричит о тотальной экономии, «материалисты» не поскупились. Передняя панель стала более пухлой, на приборке помимо двух «блюдец», показывающих скорость и обороты двигателя, появилась еще одна окружность с дисплеем борткомпьютера. Вместо грубоватых кнопок стеклоподъемников и аварийки красуются элегантные клавиши, крутилка электрорегулировки зеркал переехала с тоннеля под левую руку водителя. В общем, эргономических просчетов стало гораздо меньше.
Багажник радует объемом (573 литра против 560), а сложив второй ряд, получаем свыше полутора кубов полезного пространства. Перевозить негабаритные вещи универсалу тоже под силу: в кузов влезают длинномеры до 2,7 метра. Важный нюанс: чтобы заменить проколотое колесо, больше не придется лезть под днище, рискуя перемазаться. Полноценная запаска хранится под фальшполом.
В плане двигателей никакой революции: Logan MCV оснащают бензиновыми 0.9 (90 л. с.) и 1.2 (75 л. с.). Это не опечатка, просто первый идет с наддувом. Экономным адресуют 1,5-литровый турбодизель с двумя степенями форсировки — 75 и 90 л. с., выпивающий в смешанном цикле не больше 3,8 литра солярки на сотню.
Dacia Logan MCV первого поколения в России известен под именем Lada Largus: удачный с точки зрения цены (от 360 тысяч рублей) и функционала автомобиль прописался на «АВТОВАЗе» весной прошлого года. Когда ждать смены поколений в Тольятти, заводчане не говорят, а вот европейцы начнут раскупать самый универсальный Logan уже во втором квартале.
Космический грузовик / Автомобили / Новости
Космический грузовик
/ Автомобили / Новости
Ай да пропорции! Вращающийся в заповеднике Mitsubishi концептуальный пикап GR-HEV поначалу кажется несбалансированным: длинный, по-белазовски вздернутый придаток позади задней оси — и при этом почти отсутствующий передний свес? Но стоит попривыкнуть, приглядеться, как кузовной эпатаж начинает нравиться. Тем же в свое время баловался L200. И преуспел.
Столь же необычна начинка: колеса приводятся от дизель-электрической установки, состоящей из 2,5-литрового ДВС, электромотора и батареи. Их характеристик не разглашают, за исключением лестных для такой махины 149 граммов СО2 на километр, а система «4х4» представляет собой гибрид внедорожной трансмиссии Super Select 4WD и более асфальтовой, но тоже полноприводной схемы S-AWC, известной по Evolution. Неужто пикап будет управляться как раллийный болид?
Поговаривают, что этот экспонат и есть прообраз следующего L200. Может, и так, да только несоразмерны они: если в «эльке» пять метров с небольшим хвостиком, то женевский гигант почти на 40 сантиметров длиннее! Уж не решились ли японцы закинуть удочку в среднеразмерный класс? Было бы здорово: из-за короткой платформы редкий из продающихся в России грузовичков вмещает, например, взрослый квадроцикл.
Что бы ни замыслили в Mitsubishi, ясно одно: у брутальных, оформленных в футуристическом стиле «коней» вроде Honda Ridgeline вот-вот появится мощный и опасный конкурент.
Концептуальный этюд / Автомобили / Новости
Концептуальный этюд
/ Автомобили / Новости
На стенде Toyota не протолкнуться, и не только из-за универсала Auris Touring Sports или ориентированного на Европу RAV4. Гвоздем программы стал заднеприводной кабриолет FT-86 Open Concept — открытая вариация серийного купе GT-86. Как и предполагалось ранее, автомобиль получил складной верх из многослойной прочной ткани со стеклянным окошком в тыловой части. В сложенном виде крыша прячется за сиденьями и, как утверждают разработчики, абсолютно не влияет на вместимость багажника.
Знакомый по купе двухлитровый оппозитник мощностью 200 л. с. перекочевал на прототип без изменений. Подвеска, судя по всему, тоже осталась нетронутой: спереди McPherson, сзади многорычажка. Примечательно, что, несмотря на обескровливание, Toyota FT-86 Open имеет почти идеальную развесовку по осям 53/47 и низкий центр тяжести — 460 миллиметров.