Специалисты по интерьерной части проявили фантазию, придумав оригинальную цветовую схему: темно-синий — белый — желтый. Такое сочетание должно передавать дух и настроение Милана, мировой столицы мод. К слову сказать, живьем выглядит очень элегантно и гармонирует со стремительным обликом кабрика. Так и хочется запрыгнуть в него и умчаться куда глаза глядят. Осталось дождаться товарной версии.
Еще одна диковинка экспозиции Toyota — компактный городской электрокар i-Road. Назвать его полноценным автомобилем можно разве что с натяжкой: перед нами скорее трехколесный мотоцикл с закрытым кузовом. При длине «устройства» в двести с небольшим сантиметров радиус поворота не превышает трех метров, значит, разыскать место на стоянке или развернуться в ограниченном пространстве для его наездника пара пустяков. В узкой кабине, где тандемом размещаются два человека, нет ничего лишнего: все показания выводятся на ЖК-дисплей, расположенный на передней панели.
Toyota i-Road легок в управлении: чтобы повернуть, не нужно переносить вес, как это делают владельцы двухколесных машин. Электроника сама накреняет кузов в момент движения рулем. На каждом из двух передних колес стоит по двухкиловаттному электромотору — они-то и приводят хитрую технику в движение. Запас хода на одной зарядке невелик, 50 километров, но в режиме дом — работа — дом этого обычно хватает.
Есть шанс, что i-Road не останется простым шоукаром, о котором все скоро позабудут. Инженеры уже адаптируют машину к городским условиям эксплуатации.
Одни эмоции / Автомобили / Новости / От первого лица
Одни эмоции
/ Автомобили / Новости / От первого лица
Все привыкли, что «Тойоты» надежны и долговечны, но лишены изюминки: давненько японцы не радовали моделями с запоминающимся дизайном! И вот последователи Киичиро Тойоды вдруг принялись крушить стереотип. Как из рога изобилия посыпались обновки: острые грани, лихая зауженная оптика и даже «старые новые» модельные жанры, обыгранные на современный лад. О причинах столь крутого поворота «Итогам» рассказал вице-президент по развитию модельного ряда «Тойота мотор Европа» Алэн Уйттенхофен :
— Сейчас Toyota стремится стать более эмоциональной, но она не всегда была такой практичной и рациональной, как в последнее десятилетие. У компании большие традиции в производстве спортивных авто: MR2, Supra и Celica до сих пор имеют много поклонников. Однако с 1998 по 2008 год объемы продаж увеличились вдвое, с пяти до десяти миллионов штук в год, и нам пришлось концентрироваться на массовых автомобилях, а не на нишевых. Теперь же стремительного роста не ожидается, так что в глобальной продуктовой линейке Toyota появляются новые интересные модели. Что касается дизайна, то мы осознаем: все «Тойоты» должны иметь некую фамильную черту. При этом они ни в коем случае не должны стать «матрешками», как у некоторых других брендов. Это неправильно, когда начиная с самого маленького сегмента и заканчивая флагманом автомобили похожи как близнецы-братья и различаются лишь размерами.
Несмотря на все перемены, вопрос качества и надежности останется для компании одним из основных. Для нас это ДНК. Некоторые говорят о том, что производить живучие автомобили невыгодно — мол, чем чаще потребитель будет менять машину, тем выгоднее для бизнеса. Мы не разделяем эту точку зрения. Дело в том, что автомобили в отличие от многих товаров народного потребления имеют высокую остаточную стоимость, которая зависит, с одной стороны, от характеристик, а с другой — от имиджа. Так что мы стремимся делать машины, которые будут надежны спустя 5, 10 или 15 лет. В подтверждение своих слов могу привести рейтинги TUV, где Toyota всегда оказывается в числе лучших. На тех рынках, где мы присутствуем давно, уровень лояльности клиентов очень высокий, а мы прекрасно понимаем, что завоевать новую клиентуру гораздо сложнее, чем удержать старую.
Печатное слово / Hi-tech / Бизнес
Печатное слово
/ Hi-tech / Бизнес