Да и в административной карьере Игнатьев и Набиуллина шагали по одним и тем же ступенькам. Оба воздали должное ведомству, величаемому ныне Минэкономразвития. Оба поработали помощниками президента по экономике: Игнатьев — у Ельцина, Набиуллина — у Путина. С этой должности она и стартует теперь в ЦБ.
У Игнатьева на пути к этому олимпу была еще одна ступень — первый замминистра финансов. Да и ЦБ ему пришлось штурмовать дважды. Первая «ходка» не задалась: ушел из зампредов, не сработавшись с шефом Виктором Геращенко. Вернулся в марте 2002-го, уже председателем. В ноябре 2005 года был переназначен на второй срок, в июне 2009 года — на третий. Теперь будет советником председателя. И, надо полагать, они друг другу окажутся не только полезны, но и симпатичны: оба терпеть не могут публичности. Как и подведомственные им деньги, любят тишину. Но ее-то как раз на первых порах у Набиуллиной не будет.
Согласно закону «О Центральном банке Российской Федерации» его главная задача — обеспечение устойчивости нацвалюты и банковской системы. Центробанк во главе с Игнатьевым с этим справился. Но в своем отечестве пророка нет: поклонников жесткой монетарной политики не так уж много. Критики упирают на то, что ЦБ слишком много внимания уделяет инфляции, не снижает процентные ставки. Иные и вовсе требуют врубить печатный станок и перестать вкладываться в заморские бумаги. Сам Сергей Игнатьев признает, что оставляет в наследство преемнице проблему распухшего наличного денежного оборота. Но это так, к слову. Конкретная задача, поставленная перед ЦБ, — создание на его базе финансового мегарегулятора — действительно потребует немало аппаратной смекалки.
С чего начнет Эльвира Сахипзадовна? Если вспомнить ее впечатления о первом дне в министерском кабинете Минэкономразвития, то было так: ничего не трогала, только книги другие привезла...
В пролете / Политика и экономика / Что почем
В пролете
/ Политика и экономика / Что почем
23 тыс. рублей — столько в среднем стоит авиабилет (туда-обратно) на региональных и местных авиалиниях в России. Такую цифру озвучил министр транспорта Максим Соколов. Для сравнения: в США и Канаде цена авиабилета на 20, а то и на 45 процентов дешевле и составляет около 5 процентов от средней тамошней зарплаты. Министр, конечно, нагнал страстей. С его слов выходит, что средняя зарплата в США — около 9—12 тысяч долларов в месяц, тогда как, по данным Бюро переписи населения, в 2011 году она составила лишь 3463 доллара (около 104 тысяч рублей). Но даже в таком случае американские билеты по цене 420—610 долларов (12 600—18 300 рублей) — это 12—18 процентов от средних доходов американца. В России же «местный» билет обходится, если верить Росстату, почти в 100 процентов средней зарплаты (в 2012 году — 26,4 тысячи рублей). Как же так?
Речь идет о рейсах, которые не проходят через Москву и Санкт-Петербург. По таким направлениям в 2012 году, по данным министра, было перевезено 4,76 миллиона человек, или 14 процентов от всех внутренних перевозок. Чиновники считают, что это связано с невостребованностью таких рейсов и дорогим аэропортовым и навигационным обслуживанием. На магистральных рейсах, пролегающих через столицы, на каждого пассажира авиакомпании тратят 2,5 рубля за километр, а между регионами — в два раза больше. Вот и получается, что из Казани в Екатеринбург попасть можно только через Москву, а из Екатеринбурга в Хабаровск — через Москву и Новосибирск. При этом с Урала есть прямые рейсы до Душанбе, а с Дальнего Востока — в Китай и Японию. В Европе хоть и нет таких расстояний, внутренние перелеты все равно дешевле. Так, из Парижа в Марсель (680 километров) в начале июля можно долететь за 3600 рублей (Air France), а из Москвы в Санкт-Петербург (630 километров) — уже за 5000 рублей («Трансаэро»).
«Причина в монополизме, — говорит главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. — У нас в регионах чаще всего по одному аэропорту на город, одной топливной компании и даже иногда по одному перевозчику. Износ техники и инфраструктуры самих аэропортов делает цены на билеты запредельными, а перевозки — нерентабельными». Стоимость авиакеросина в московском авиаузле уже превысила расценки в лондонском Хитроу, хотя в Британии бензин стоит в два раза дороже, чем в России.
Экскрементальный подход / Политика и экономика / Что почем