Так стоит ли брать пример с европейцев и заказывать в России дизельный FX30d? За такой автомобиль дилеры просят минимум 2 миллиона 590 тысяч рублей — на 16 тысяч больше, чем за кроссовер с бензиновым 3,7-литровым V6 в более богатой комплектации. С другой стороны, учитывая скромные аппетиты, можно не сомневаться: машина окупится скоро. И пусть FX30d — не герой светофорных гонок, он наверняка понравится тем клиентам, кто много ездит по трассе.
Скалолазы / Автомобили / Новости
Скалолазы
/ Автомобили / Новости
Умный в гору не пойдет, умный гору обойдет — эта поговорка сказана явно не про американских гонщиков, устраивающих ежегодное соревнование по подъему на холм Pikes Peak. Суть его проста — как можно быстрее преодолеть дистанцию в 20 километров, поднявшись на высоту без малого 1,5 километра. Дорога, ведущая на вершину того самого Pikes Peak в Колорадо, очень извилиста, что и привлекает пилотов со всего мира. С недавних пор помимо обычных машин и мотоциклов в гонке участвуют и электрокары — для них предусмотрен отдельный класс. На сей раз в царя горы решила поиграть компания Mitsubishi, которая выставит на старте две электрические модели.
Полный привод, спортивная динамика и приставка Evolution к имени — думаете, речь о заряженном седане Lancer? Не угадали — покорять Pikes Peak отправится Mitsubishi i-MiEV Evolution! Создатели гоночного прототипа уверяют, что в его основе — серийный электрокар, который можно купить в том числе и в России. Верится, честно признаться, с трудом. Основа кузова «Эвика» — это трубчатый каркас, да и сам прототип напоминает серийную модель лишь отдаленно — колея у гоночной машины значительно шире, да и «юбка» пластикового обвеса говорит сама за себя. Электрических двигателей сразу три — один вращает передние колеса, два остальных отвечают за заднюю ось. Их суммарная мощность — внушительные 322 л. с. А чтобы весь этот табун не разрядил батарею раньше финиша, емкость аккумулятора довели до 35 кВт.ч. Предыдущий рекорд в классе электрокаров в Pikes Peak был установлен в прошлом году и составил 12 минут 20 секунд, и создатели i-MiEV Evolution наверняка попробуют его побить. Смогут ли?
Для обычного Mitsubishi i-MiEV, который тоже поедет в гору, важнее другое время — 14 минут 33 секунды. Именно за столько в прошлом году на Pikes Peak взобрался другой серийный электрокар — Nissan Leaf. Гражданскую машину для гонки тоже немного доработали: навесили спереди низкий бампер да оснастили дополнительными системами безопасности. Но силовая установка осталась прежней: 16-киловаттная батарея питает единственный мотор мощностью 49 л. с. В России у электрокаров Mitsubishi найдется хотя бы 70 потенциальных болельщиков: столько i-MiEV было реализовано за первые семь месяцев с начала продаж.
Редкий бизнес / Автомобили / Новости
Редкий бизнес
/ Автомобили / Новости
Лет пять назад непремиальный сегмент бизнес-класса в России составляли три модели: суперпопулярная Toyota Camry, всегда ее догоняющий Nissan Teana и незаслуженно игнорируемый Hyundai Grandeur. Спрос на «корейца» был невелик, и он ненадолго покинул наш рынок, чтобы вернуться в следующем поколении и дать новый бой завсегдатаям.
Чем будет брать? Очевидно, что снова размерами. У Grandeur почти представительская длина, а именно 4910 мм. Это больше, чем Camry, на добрых 85 мм. Как результат корейцы заявляют один из самых просторных салонов в классе. Охотно в это верится, ведь у Grandeur ко всему прочему еще и самая большая в троице колесная база.