Разведка боем / Политика и экономика / Вокруг России
Разведка боем
/ Политика и экономика / Вокруг России
Владимир Путин прибыл на западный фронт
Интрига вокруг первого заграничного вояжа Владимира Путина оказалась почище любой задачки по геополитике. Традиционно о приоритетах внешней политики нового главы государства принято судить не только по тому, какие страны он посещает первыми, но и в какой последовательности. С одной стороны, прилетев в Белоруссию, Путин дал понять, что ничего важнее интеграционных процессов внутри Таможенного союза для России нет. С другой, проигнорированная Путиным «восьмерка» и его блиц-визиты в Берлин и Париж — это сигнал о том, что Европа нам сегодня понятнее и ближе, чем Соединенные Штаты. Но классическая интерпретация истории с географией на том и кончается. Хотя бы уже потому, что визиту в Белоруссию придан статус официального, а в Берлин и Париж — рабочих. А первый государственный визит — сразу же после питерского саммита Россия — ЕС — Владимир Путин совершит... в Пекин.
Белорусские «дранники»
Встреча лидеров России и ЕС — это лишь официальный повод для Путина, решившего нанести первый зарубежный визит именно в Европу. Но повестка встреч в Германии и во Франции явно свидетельствует о том, что президент решал там более долгосрочную задачу — искал, точнее сказать, нащупывал новые контуры внешней политики в условиях разрастающегося европейского долгового кризиса. Следуя стандартной логике, противопоставить этому бедствию можно лишь собственный интеграционный проект. То есть единое экономическое пространство для стран — партнеров по СНГ. Что оказалось на поверку?
...В Белоруссии Путина не просто ждали. Его ждали с таким нетерпением, что подготовительную работу к визиту начали вскоре после инаугурации Владимира Путина. «Нужны новые направления, нужны новые предложения, которые позволят выстроить нашу политику на длительную перспективу. Пусть это будут 3—5 вопросов, которые мы можем предложить для рассмотрения Российской Федерации», — указал тогда Александр Лукашенко своему премьер-министру Михаилу Мясниковичу.
Страна, задыхающаяся от бюджетного кризиса, вынуждена жить в кредит. «Разговоры о новых заимствованиях идут постоянно. Но каких-то конкретных решений пока не принято», — сообщил помощник российского президента Юрий Ушаков. На начало этого года государственный внешний долг Белоруссии превышал 12 миллиардов долларов. Львиная доля из них — льготные российские кредиты. Причем речь идет не только о прямых заимствованиях, но и о кредитах, выделенных по линии ЕврАзЭС. Взамен Москва хотела бы видеть большее стремление Белоруссии к интеграции.
Да, торговый оборот между странами в прошлом году вырос почти на 40 процентов, достигнув внушительной цифры в 38,6 миллиарда долларов. Да, в первом квартале этого года российский экспорт увеличился на 34,6 процента, а импорт из Белоруссии — на 19,8 процента. Казалось бы, явный успех. Но ситуация тут слишком многослойна. Для России мотивом к расширению сотрудничества со странами СНГ является «проседание» главного внешнеторгового партнера, коим является ЕС. А для Белоруссии — политическое давление со стороны того же Евросоюза. Вот и сейчас визит Владимира Путина оказался Минску весьма кстати.
Новые интеграционные инициативы Минск, конечно, подготовил. Но их масштаб вызывает, как сказали бы дипломаты, большое удивление. Чего, например, стоит обсуждение на высшем уровне перспектив развития ЗАО «Белорусская калийная компания» или допуска белорусского молока на российский рынок. Между тем сама Белоруссия, вступив в Таможенный союз, блокирует проект создания Евразийского экономического союза. Предполагалось, что соответствующие документы могут быть подписаны в этом году. Но в апреле стало известно, что дело затягивается как минимум до 2015-го.
Есть и более прозаические проблемы. В марте прошлого года, когда Владимир Путин приезжал в Минск еще в ранге премьера, стороны договорились о создании совместного предприятия «Росбелавто». Идея заключалась в том, чтобы объединить активы двух крупнейших в СНГ производителей грузовиков — «КАМАЗа» и белорусского «МАЗа». Однако стороны до сих пор не могут прийти к согласию по поводу стоимости Минского автозавода. Белорусская сторона оценивает его как минимум в 2,5 миллиарда долларов. Независимые эксперты — как минимум в два раза дешевле.