Из-за приземистого кузова придется каждый раз пригибаться, словно отвешивая поклон автодизайнерам... Ничего, искусство требует жертв.
Сама я в последнее время езжу на другом «Фолькcвагене» — Touareg. Казалось бы, между большой полноприводной машиной и низеньким Passat CC не может быть ничего общего. Однако, очутившись в капитанском кресле, я увидела много знакомого. После внедорожника сидеть почти вровень с асфальтом непривычно, хоть и удобно: спортивное сиденье плотно, но аккуратно обхватило меня, руль, как всегда, идеально лег в руки, приборы, кнопки — все на привычных местах. В общем, тот, кто хоть раз близко общался с любой современной моделью Volkswagen, будет чувствовать себя в CC как дома.
Из стилистических решений мне особенно приглянулись круглые часики на консоли, а из усилителей комфорта — вентиляция сидений и система навигации. Что не понравилось, так это обзорность. Мне как-то психологически приятнее находиться в автомобиле с низкой линией стекол. Passat CC другой, здесь боковые окошки узкие. Только на это грех жаловаться, ведь иначе не получился бы столь энергичный профиль, который я хвалила вначале. Как не стоит, наверное, ругать и зеркала: да, они маленькие, но зато очень элегантные, заточенные под высокую скорость. Всевидящие «блины» вроде тех, что ставят на тяжелые внедорожники, по бокам купе смотрелись бы чужеродно. К тому же у нас и камера есть, и даже автопарковщик — не пропадем.
Так, где тут кнопка «Старт»? Меня тут же поправили: мотор, оказывается, уже заведен. А мне и невдомек: ни шума, ни вибраций — полный покой! Сейчас у автопроизводителей принято предлагать целый список двигателей на любой вкус и цвет. Говорят, на «моем» автомобиле стоит 1,8-литровый — бензиновый, с турбонаддувом, в 152 л. с. Не самый мощный, но и не самый слабый — именно их чаще всего выбирают покупатели. Тем интереснее! Пристегиваюсь — и в путь.
В отличной форме
Принято считать, что девушки предпочитают автомобили с автоматической коробкой. Я исключение из этого правила: начиная с первой своей машины, все время успешно орудовала механикой и очень боялась перехода на автомат. Развеял мои страхи именно Touareg — его восьмиступенчатая АКПП справляется с работой ничуть не хуже, чем профессиональный водитель, переключающий ступени самостоятельно. Правда, если верить гуру, у CC все же не совсем обычная автоматическая коробка: тут стоит робот с двумя сцеплениями, который якобы меняет передачи практически молниеносно. Похоже, так и есть: автомобиль ускоряется очень динамично, заметно быстрее, чем ожидаешь от такого мотора. Причем «Пассату» удается и эффектный старт с места, и разгон с ходу: например, когда нужно одновременно перестроиться и сразу увеличить скорость, заминок не возникает. А для таких любителей играть передачами, как я, придуманы дополнительные подрулевые рычажки со знаками «+» и «–». Дергаешь их на себя и понижаешь или повышаешь ступень.
Мне всегда нравилось пробовать что-то новое, вот и теперь я не удержалась от соблазна. А пока тестировала АКПП, не заметила, как разогналась быстрее, чем разрешают правила. К счастью, гаишник, мимо которого я промчалась с ветерком, в этот момент уже кого-то оформлял... Не так давно мне повезло меньше: развернулась в месте, где прерывистая разметка уже перешла в сплошную. Вообще правила я стараюсь соблюдать, если и нарушаю — то не специально. Вот и в тот раз я пыталась объяснить сотруднику, что никакого злого умысла в моих действиях не было, а в ответ получила: «У вас же такая хорошая машина, неужели пятисот рублей жалко?» С тех пор я уверена: хороший гаишник — это занятый гаишник. Если боец автоинспекции скучает на посту, мимо лучше не проезжать, будь у тебя тысячу раз все в порядке.
Сразу предупрежу будущих владельцев Passat CC: нарушить скоростной режим за рулем этой машины очень просто. Даже с не самым сильным мотором она резво разгоняется, а главное — скорость практически не чувствуется. В салоне, даже если ехать на все деньги, тишина и покой — видно, что над шумоизоляцией потрудились на славу. Да и плавность хода оказалась на удивление хороша. Обычно от спортивного автомобиля ожидаешь жесткости, некоего дискомфорта. «Цэ-Цэ» далеко не лимузин, но и не зубодробильная табуретка: московские неровности сглаживает неплохо. Опять же по реакциям на поворот руля «немцу» далековато до гоночного карта. Ни вальяжности, ни избыточной резкости — золотая серединка. Пожалуй, самый подходящий эпитет, которым можно описать управляемость, — «правильная». Если вы собираетесь ездить не по закрытому треку, а по дорогам общего пользования, именно такое шасси вам и нужно.