Пока в столице замечены 30 велопарковок и редкие велодорожки на тротуарах. Но лиха беда начало! Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана города Москвы еще год назад представил схему развития велоинфраструктуры. На ее создание столичное правительство готово выделить 610 миллионов рублей и вполне серьезно надеется, что велосипеды снизят коллапс на дорогах.
Начали с того, что с июня заработал городской прокат велосипедов «Велобайк». На Бульварном кольце и в центре велопарковки предлагают триста велосипедов с низкой рамой, окрашенные в красный цвет. В первые три дня в прокатной онлайн-системе velobike.ru зарегистрировались пять тысяч пользователей. Спустя полмесяца можно подбить итог: по информации Банка Москвы (это организатор проекта), за две недели по велошерингу было совершено более 15 300 прокатов. Среднее время одной поездки на велосипеде составляет около 45 минут, а каждый из велосипедов совершает в среднем около пяти поездок в будни и около восьми в выходные дни.
Обозреватель «Итогов», пройдя в воскресный день по трем бульварам — Рождественскому, Чистопрудному и Покровскому, застал «в стойлах» всего пару байков — остальные были на руках. Прокатился... Здорово! Однако не рискнул попробовать доехать до места работы. Опрос катающихся на улице показал, что многие относятся к этим велосипедам исключительно как к возможности прокатиться с ветерком адреналина ради. Но даже не держат в голове мысли, что велик может стать средством передвижения в Москве. Наши наблюдения подтверждает статистика. Наиболее популярным тарифом стал прокат на один день: на него приходится около 70 процентов от всего пользовательского спроса.
Видимо, не прочухали пока москвичи сверхзадачи проекта. А она сформулирована Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы так: «Создать альтернативу автомобилю и общественному транспорту, предоставить жителям города и туристам доступный транспорт для кратковременных поездок». Сергей Собянин в конце мая лично проверил работу одного из пунктов велопроката, заметив, что велосипедное движение в Москве, «к сожалению, в предыдущие годы практически не развивалось».
Трудно не согласиться — не развивалось. Именно поэтому мы поставили велик в «стойло» и поехали на работу в метро. Чего испугались?
Опередившие время
Если перечислить скороговоркой, то испугались мы того, что ехать негде. Поедешь по тротуару — зашикают пешеходы. Выберешься на дорогу — ненароком собьют. Мы попробовали — водители не снижают скорость, не пытаются рассмотреть в тебе участника движения. Страшно.
Ряд экспертов убеждены, столичные велопрокаты опередили время. «Автоматизированная система велопроката является большим достижением цивилизованного города, но обычно ему предшествует ряд других достижений, как раз таких, как нормальные велосипедные дорожки и развитие велокультуры, — отмечает вице-президент Федерации велоспорта Москвы Петр Дворянкин. — Если сравнивать с пирамидой, то велопрокат находится на ее вершине, а ведь основание еще просто не создано».
А в основании, между тем, не только велодорожки. Есть еще такая штука, как культура вождения. «Мы можем бесконечно развивать велосипедную инфраструктуру, но если мы не научим, как ею пользоваться, то, соответственно, она и не будет эффективно работать, — рассказывает Петр Дворянкин. — Велокультура — это огромный пласт, включающий в себя все аспекты жизни: и правила дорожного движения, и бережное, аккуратное отношение к оборудованию. Сейчас, например, поставили велосипедные парковки в школах, а программы, обучающей детей правильно и безопасно ездить на двух колесах, просто нет. Существуют только какие-то отдельные ответвления, но комплексная стратегия отсутствует. Надо начинать именно с обучения самой езде на велосипеде, а потом уже предлагать пересаживаться на него».
Эксперт тактично не затронул еще один «культурный аспект» — клептоманию . В Москве счет украденным велобайкам уже положен. У одного из воров было настолько незамутненное сознание, что он разместил фотографию добычи прямо в Интернете, где его и вычислили. «По состоянию на 17 июня 12 велосипедов были украдены, из них шесть найдены — три возвращены в прокат, три велосипеда находятся в полиции в качестве вещдока. Похищение одного из них удалось предотвратить благодаря содействию жителя Москвы, который сообщил о краже полицейским»,— рассказала сотрудница пресс-службы Банка Москвы. Чтобы снять эту проблему, на велосипеды собираются установить датчики системы ГЛОНАСС, чтобы отслеживать их месторасположение.