Таким образом, говорить о том, что ситуация в ближайшее время нормализуется и можно будет воспользоваться падением котировок египетских акций (в некоторых случаях оно достигает более 50 процентов) ради совершения удачных инвестиций, то есть покупки изрядно подешевевших активов, — на мой взгляд, пока не стоит. Уж слишком это рискованная затея.
По моим представлениям, чтобы конфликт в египетском обществе не перерос в гражданскую войну, нужны очень тонкие дипломатические маневры с обеих сторон и взвешенная продуманная политика круглого стола. Поскольку мы вряд ли увидим примирительные встречные шаги с обеих сторон, то вся эта неразбериха может затянуться до осени, возможно, даже до зимы.
В этой связи индекс фондовой биржи Египта будет находиться под существенным давлением различных фундаментальных факторов и едва ли покажет рост, сопоставимый с динамикой других развивающихся рынков, по крайней мере, до начала 2014 года. Ситуация зависит от реакции на происходящее в стране со стороны Евросоюза и США, потому что в стране фараонов возможно развитие ситуации по ливийскому сценарию. Не дай бог, конечно, чтобы это нашло логическое завершение именно в таком ключе. Пока что ничто не указывает на этот вариант, но тем не менее я не рекомендую вкладываться в египетские ценные бумаги, не рекомендую покупать ни один из секторов египетского фондового рынка, так как в случае настоящего вооруженного конфликта капитализация любой компании, подешевевшей на 50 процентов, может без проблем упасть еще в 4—5 раз.
Есть такая буква / Автомобили / Тест-драйв
Есть такая буква
/ Автомобили / Тест-драйв
Ё-кроссовер — на тест-драйве «Итогов»
«Где у него кнопка?» Невинный вопрос заставил представителя «ё-АВТО» улыбнуться. А ведь задан он был не из праздного любопытства и не издевки ради: редкий человек, оказавшийся внутри первого российского гибрида, с ходу сообразит, чем оживляется чудо-аппарат. «Все просто, — сжалился инструктор. — Здесь электрическая трансмиссия. Надо лишь перевести расположенный за рулем селектор в положение D, сняться с электронного тормоза и нажать на педаль газа». Поехали!
Болтали, что ё-мобиль суть фикция, политический пиар Михаила Прохорова. И название-то какое говорящее взяли! Фонвизин с Грибоедовым отдыхают. Казалось, перед нами очередной утопический проект, который так и останется чьей-то дипломной работой. А машина-то на самом деле существует — не на бумаге, во плоти. Все последние месяцы усиленно готовился прототип кроссовера — еще две редакции, и полуфабрикат превратится в серийную модель. Если, конечно, ничего не стрясется: сроки запуска уже не раз переносились. То гендиректора снимут, то партнеры откажутся от дальнейшего участия в разработке...
По габаритам — типичный городской автомобиль, не большой и не маленький. Частично затянутый в матовую пленку, он выглядит вполне гармонично, а главное, свежо: дутый кузов, круглые фарки-прожектора, светодиодные ходовые огни, одновременно выполняющие роль поворотников. Никакого тюнинга не надо. С уголков крыши извилистой струйкой стекают тонко очерченные фонари, кузовная палитра яркая: видно, рассчитана на молодежь, хотя своими покупателями компания считает людей старше 30 лет.
За три года, что существует проект, «материальная база» успела поменяться. Обещанную алюминиевую раму заменили на стальной каркас, от роторно-лопастного двигателя и вовсе решено было отказаться. Вот внешние кузовные панели, как и предполагалось, будут изготавливаться из полиуретана и австрийского ABS-пластика. Как рассказал «Итогам» гендиректор «ё-АВТО» Андрей Гинзбург, в России тоже есть производители, но их подводит качество. Тем не менее такую обшивку легко менять, если машина попала в аварию, проблем со ржавчиной опять же не будет.