— Почему вам нравится работать в семейных компаниях?
— Они особенные. Это долгоиграющий бизнес, настроенный на годы вперед, у них другой взгляд на ведение бизнеса. Многое также зависит от того, с каким поколением вы работаете — это основатели, их дети или третье-четвертое поколение. Если члены семьи в бизнесе, то они настроены на сохранение семейного дела, традиций и мечтают передать их следующим поколениям. Их интерес — не просто заработать деньги.
— Ваш босс Кристиан Кларанс — представитель второго поколения, но вроде бы его дочери как раз в бизнесе не задействованы…
— Уже вовлечены! Третье поколение — это четыре девушки, сейчас им около 30 лет. Они вместе росли и были близки к дедушке Жаку Куртену, основателю компании Clarins. Рано или поздно такая связь дает о себе знать. Теперь одна из них задействована в процессе со стороны мира моды, другая работает в спа…
— Не давит на вас авторитет Жака Куртена?
— Мы анализировали его ход мысли и стараемся воспроизводить его философию, сохранять принципы компании. Но компания должна развиваться в духе времени. Нужно сохранять основу, но выбирать современные средства для реализации целей, чтобы нынешнее поколение нас понимало.
Четвертым будешь? / Общество и наука / Общество
Четвертым будешь?
/ Общество и наука / Общество
Зачем Москве еще один международный аэропорт? Да еще в Калужской области...
В Москве, а вернее, в относителЬной близости от нее появится четвертый международный аэропорт. Решение, как говорят в Минтрансе, уже принято, федеральным и столичным властям остается только выбрать площадку. Пока фаворитом считается Ермолино — военный аэродром в Боровском районе Калужской области, в 72 километрах от Москвы, имеющий позывной «Пещерник» и принимающий сегодня вертолеты типа Ми-26 и тяжеловозы Ил-76. Рассматривались еще Клин, Рязанская и Владимирская области, но были отклонены — далековато… У калужского проекта даже есть потенциальные инвесторы, однако многие эксперты не видят в нем смысла и говорят, что столице нужен не столько новый хаб, сколько рачительное использование уже имеющегося воздушного пространства.
Ком в горле
Сегодня Московский авиационный узел, который включает аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково, обслуживает почти 60 миллионов пассажиров в год. По оценкам одних экспертов, при достижении пассажиропотока в 90 миллионов человек наступит коллапс. Согласно другим прогнозам ничего страшного не произойдет и пропускная способность московских аэропортов даже с учетом строительства двух новых взлетно-посадочных полос в Шереметьево и Домодедово увеличится к 2020 году до 96,5 миллиона пассажиров. Имеются, правда, и расчеты, согласно которым так называемый общий суммарный неудовлетворенный спрос по перевозкам с 2012 по 2020 год составит почти 100 миллионов пассажиров! То есть каждый год по той или иной причине — не хватит билетов, нет нужных рейсов — хотели, но не смогли улететь в среднем 11 миллионов пассажиров. И с этим явно надо что-то делать. По мнению некоторых экспертов, исправить положение могла бы «инвентаризация» существующих воздушных коридоров над столицей, которые давно устарели и не дают развиваться авиационному сообщению. Не случайно авиаторы часто называют воздушное пространство над столицей «узким горлом», имея в виду низкую пропускную способность. «Над Москвой много запретных зон, полигонов, правительственных учреждений. Если не менять коридоров, схем захода на посадку, то предел пропускной возможности воздушного пространства наступит раньше, чем по многим остальным лимитирующим факторам», — говорит главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Но власти считают, что коридор коридором, а четвертый аэропорт необходим как воздух. Первый заместитель гендиректора «Дирекции Московского транспортного узла» Виктор Еремин уверен: для того чтобы предупредить транспортный коллапс, нужно ввести новый аэропорт в эксплуатацию не позднее 2027 года.