Официальная статистика гласит: new Corolla на восемь сантиметров длиннее и на полсантиметра ниже предшественницы. Кому есть дело, что задний свес чуть-чуть сократился, а передний увеличился на насколько микрон? Важно то, что колесная база раздалась аж на 100 миллиметров и сравнялась с таковой у старшей модели Avensis. Любите вздремнуть во время рейса? Извольте. Устроившись на диване, можно не волноваться, что сидящий впереди пассажир отодвинется назад и придавит тебе колени. Нам удалось и вытянуть ноги, и положить их одну на другую.
За рулем столь же удобно. Передние кресла с осязаемой поддержкой мягко обнимают спину, рулевая колонка регулируется на широкий угол по высоте и прилично по вылету. Все, что необходимо для комфортного пилотирования, в наличии — еще бы консоль развернули к водителю. Так и диджействовать сподручнее, и навигацию осваивать.
Сперва довелось прокатиться на машине с двигателем 1.6 (122 л. с.) и вариатором. Плавно поигрывая педалью, веришь, что нашел адекватного компаньона для дальней поездки. Но стоит включить форсаж, топнув правой ногой, как автомобиль начинает сердито рычать, выказывая нежелание менять размеренный стиль езды. Стрелка на тахометре давно перевалила за четыре тысячи, а на спидометре всего лишь 60 км/ч. Только через несколько секунд Corolla начинает поспевать за соседями по потоку. Режим Sport? Есть такой: кнопка примостилась на центральном тоннеле, правда, почти бесполезная. Единственная ее забота — поднять обороты тысячи на полторы. Увы, пилюля не помогает: обгонять на трассе грузовики и дачников надо с умом, имея запас и выкручивая мотор «в звон».
Другое дело 1.8 (140 л. с.) с той же трансмиссией. Педаль газа намного отзывчивее, седан быстро набирает скорость. Висеть на хвосте у дедушки с рассадой уже не придется. Жаль, не удалось попробовать самый маленький 1,3-литровый мотор (99 л. с.) и механическую коробку. Среди присматривающихся наверняка хватает тех, кто думает об экономии и любит всецело контролировать машину.
Какие бы эмоции вы ни испытали от динамики, управляемость все искупит. Toyota великолепно слушается руля и цепко держится за дорогу, на крутых серпантинах словно прилипая к асфальту. Крены почти незаметны, тормоза что надо, да еще и звукоизоляция на пятерку с маленьким минусом. Конечно, до премиальных автомобилей Corolla недотягивает, но шум от дороги и пролетающих мимо машин здесь еле различим. 140 километров в час — не та скорость, чтобы напрягать связки, переговариваясь с пассажирами, даже если они сидят за тобой.
Покатавшись по хорошим шоссейным дорогам, съезжаем на разбомбленную грунтовку. Вот такие перемены шасси явно не нравятся! Если автобан и даже щербатый асфальт для «Короллы» родная стихия, то ухабов и щебенки лучше избегать. Или переползать подобные недоразумения тихим ходом: плотная подвеска трясет немилосердно.
Новая Toyota Corolla пойдет в продажу 10 августа, а пока дилеры собирают заказы. По прикидкам маркетологов, среднюю версию 1.6 выберет порядка 80 процентов российских покупателей — несмотря на своеобразную связку с вариатором. Промахнулись с фаворитом или угадали, скоро узнаем. О чем точно не стоит беспокоиться, так это о будущем самой модели: поскольку более крупный Avensis ушел со сцены, часть его аудитории обязательно соблазнится «Короллой».
Художественная атлетика / Автомобили / Личный опыт
Художественная атлетика
/ Автомобили / Личный опыт
Чемпионка мира по бальным танцам Оксана Сидоренко — о своем Audi Q5 Hybrid
Когда спрашивают, какие машины мне нравятся, всегда отвечаю: «Красивые!» Просто я неважно разбираюсь в автомобилях и, когда приходит время покупки, обычно советуюсь с друзьями и знакомыми. Но в случае с Audi Q5 сыграла роль еще и эстетическая составляющая, ведь многие вещи выбираешь чисто по внешним признакам. Я не интересовалась, какая там мощность двигателя, какой тип привода и так далее. Просто запала, и все! Мне кажется, Q5 — самая симпатичная модель Audi. В ней есть, с одной стороны, спорт и атлетизм, с другой — грация, элегантность. Все как у хорошего танцора. Может, именно это и зацепило.