Дефолт Детройта надолго отобьет желание инвестировать в «мьюни», потому что за получение денег по таким обязательствам вкладчикам придется спорить с пенсионерами, которым причитается 9,2 миллиарда долларов из восемнадцати, и кредиторами, перед которыми не погашено еще 1,9 миллиарда.
Основная же причина держаться подальше от американских муниципальных облигаций — наличие в стране и других крупных городов на грани дефолта. Например, в Балтиморе годовой дефицит бюджета достиг 34 процентов, что практически гарантирует падение кредитоспособности в будущем. Высокий уровень налогов на недвижимость приводит к отсутствию стабильной налоговой базы. При среднем уровне дохода в 40 тысяч долларов в год 22 процента населения живут за чертой бедности.
Тем, кто все же хочет инвестировать в муниципальные облигации США, можно порекомендовать бумаги городов, которые признают финансовые проблемы и пытаются с ними бороться, и тех, которые умалчивают о трудностях. Борются везде по-разному: в Лос-Анджелесе и Сан-Хосе — сокращениями полицейских и пожарных, в Сан-Франциско — заморозкой наймов. В Цинциннати, напротив, не видят поводов для опасений, несмотря на снижение рейтингов. В то же время рейтинг является достаточно субъективным параметром, его падение обычно следует за пересмотром ожиданий в сторону ухудшения ситуации. При выборе объекта для инвестиций надо учитывать, что небольшие города имеют более высокую вероятность дефолта при той же сумме долга. Чем меньше город, тем меньше налоговых поступлений. Например, бюджет городка Камден в штате Нью-Джерси всего 138 миллионов долларов. При долге 28 миллионов это означает дефицит бюджета больше 20 процентов. Неудивительно, что мэр Камдена предпочел править безработными и решил уволить половину полицейских и треть пожарных, то есть каждого шестого работника городских служб.
Таким образом, наиболее объективными критериями выбора муниципальных «бондов» можно назвать отношение суммы долга к размерам бюджета и эффективность политики по борьбе с кризисом.
Звезда зажигает / Автомобили / Тест-драйв
Звезда зажигает
/ Автомобили / Тест-драйв
Mercedes-Benz E 63 AMG S 4MATIC — на тест-драйве «Итогов»
Когда мы подъехали к аэропорту, маршрутный компьютер высветил 9,7 литра на 100 километров. Казалось бы, что с того? Ничего особенного, если забыть, что под капотом нашей «ешки» — восемь цилиндров, двойной турбонаддув и 585 лошадиных сил. Фантастика! Конечно, чтобы уложиться в десятку, надо постараться: приходится гладить педаль газа и не нарушать скоростной режим — а делать это за рулем нового E 63 AMG ой как непросто. Но эксперимент есть эксперимент. Зато если валить на полную, расход 98-го легко дойдет до 50 литров на сотню… Подобные калькуляции по большому счету ерунда, ведь машины вроде этой ради экономии не покупают. Их берут, чтобы получать удовольствие от езды, выделиться, обозначить статус самца. Вожака стаи.
Что перед нами совсем другой E-класс, видно невооруженным глазом. Мощные версии мерседесовского бизнес-седана отличаются от гражданских хищным внешним стайлингом: бамперами, накладками, огромными колесными дисками и яркими тормозными суппортами. Есть собственные фишечки и в интерьере. Автомобили от AMG выделяют карбоновая отделка салона, удобный руль с рельефным ободом, специальные приборы, блестящие нашлепки на педалях и площадке для отдыха левой ноги. Спидометр размечен аж до 320 км/ч (хотя электронный ограничитель срабатывает на 250), а подрулевые переключатели АКПП сделаны из металла, в то время как у обычных «ешек» они пластиковые. Подле оригинального селектора автомата выстроились в ряд кнопки управления режимами силового агрегата, амортизаторов и системы стабилизации, последняя при желании полностью деактивируется. А вот малопонятная новичку кнопка AMG: можно подумать, что она отключает всю предохранительную электронику, на деле — лишь вспоминает индивидуальные настройки шасси, мотора и коробки передач.