Сзади добавилось места над головой пассажиров, посадка стала удобнее, а чтобы уложить мебель второго ряда, достаточно потянуть за ручку. Наконец, специалисты серьезно доработали шумоизоляцию, в особенности днища: где-то проложили изолирующие материалы, где-то — звукопоглощающие.
В Старом Свете не брезгуют моноприводом, так что четвертое поколение Honda CR-V выпустят в двух вариантах: с передними ведущими и паркетной трансмиссией 4х4, в которой задняя ось подключается автоматически. Только процессом отныне руководит не гидравлическая система, а электроника. Подвеска знакомая: спереди стоит McPherson, сзади — многорычажка. Инженеры лишь поиграли с упругостью стоек: вкупе с кузовом повышенной жесткости и адаптивным усилителем руля это должно сделать управляемость более легковой. Еще у CR-V появились системы помощи на спуске, слежения за разметкой и даже адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения.
О 2,4-литровом бензиновом моторе пока не слышно, а вот двухлитровый точно будет: после перенастройки он выдает на пять «лошадок» больше (итого — 155 л. с.) и по-прежнему дружит либо с механической «шестиступкой», либо с пятидиапазонной АКПП. Европейцы смогут прикупить и 2,2-литровый 150-сильный дизель, который к нам пока не везут.
В продаже машина появится в конце года. Цены огласят ближе к делу, хотя ждать подарков не стоит: дорогая иена уже «вывела в космос» некогда народный Civic, а CR-V и раньше гуманным прайсом не отличался.
Не умаляя достоинств / Автомобили / Новости
Не умаляя достоинств
/ Автомобили / Новости
Честный полный привод, рама, понижающая передача... Для настоящих мужчин, которые так любят с умным видом рассуждать о диагональном вывешивании, хайджеках и блокировках, это песня. Но вот парадокс: от одного из внедорожников, имеющих все перечисленное, сильный пол упорно воротит нос. И напрасно: кто знает, каким будет следующее поколение Suzuki Jimny? Может статься, на нас свалится безликий паркетник, каких десятки. Вот нынешний Jimny после недавнего рестайлинга полезных свойств не растерял: это все тот же маленький танк. Только с новым мейкапом в виде подправленной облицовки и переформатированного бампера: эти приятные мелочи обязательно оценят дамы, которые из-за размеров «Джимника» не комплексуют и поэтому давно облюбовали мини-вездеход.
Лихой воздухозаборник на капоте, надо полагать, для форсу: турбонаддувом здесь и не пахнет. Под игрушечным капотом — 1,3-литровый бензиновый атмосферник в 85 сил и две коробки на выбор: Suzuki с пятиступенчатой МКПП обойдется в 745 тысяч рублей, за автомат предлагают отсчитать 785 или 805 тысяч в зависимости от комплектации. Заказы уже принимаются. Между прочим, база отнюдь не пустая: в ней две подушки, ABS, кондиционер, подогрев сидений, электростеклоподъемники, центральный замок, музыка и противотуманки, а в топовом варианте можно получить какую-никакую кожу на сиденьях.
Ходовая достойна «проходимца» двумя классами выше: да, у Jimny нет центрального дифференциала, то есть водителю приходится изображать интеллектуальную систему полного привода, вручную подтыкая передок на скользком покрытии и выключая, когда колеса цепляются. Зато никакой электроники, двухступенчатая раздатка, мизерный для внедорожника вес и классная геометрия: углы въезда и съезда — 34 и 46 градусов соответственно, дорожный просвет в нижней точке — 19 сантиметров. Мужики, ау!
Просто картинка / Автомобили / Новости