Принято считать причиной падения бумаг калийного сектора связь между мировым рынком удобрений и российским. Она действительно прослеживается, но не следует ее переоценивать. На мой взгляд, надо искать определенные закономерности в прогнозах аналитиков и падении акций (по принципу «слушай совет и делай наоборот» ), а также в широком макроэкономическом контексте.
Негативный цикл в отрасли еще не завершился, и теперь стоит ждать следующей волны падения акций калийных компаний за счет того, что упразднение картеля не только снижает цену на калий на 25 процентов, но и нарушает хрупкую тенденцию к росту мировой экономики. Разрыв «Уралкалия» с Белорусской калийной компанией означает приход на рынок спекулянтов, которые постараются заработать путем игры на понижение.
Важный урок от калийной «заварушки» стоило бы извлечь аналитикам российских и самых крупных американских банков, которые еще недавно рисовали акциям сектора удобрений радужные перспективы. Причины ошибок иностранцев — желание подороже продать заранее купленные бумаги. Причины ошибок российских инвестбанкиров — попытка найти спекулятивную идею там, где ее нет и не было. Плюс общий недостаток — попытка торговать против нисходящего тренда. Принцип «слушай совет и делай наоборот» во всей красе.
Покупать акции мировых производителей удобрений пока рано, зато сокращение спроса на них может консолидировать отрасль, заставив компании из развивающихся стран объединить усилия. Это спровоцирует крупные сделки по слиянию и поглощению. Но если вам все же хочется инвестировать в отрасль, стоит присмотреться к американским акциям — аналогам акций «ФосАгро», зависящим только от фосфатов. В списке таких эмитентов числятся американская компания CF Industries Holdings, норвежская Yara, иорданские Jordan Phosphate Mines и Arab Potash Co, а также индийская Coromandel International.
Сон в руку / Автомобили / Тест-драйв
Сон в руку
/ Автомобили / Тест-драйв
Audi A3 Sedan — на тест-драйве «Итогов»
Милая девушка, процокав каблучками по мостовой, распласталась на капоте возмутительно алого седана, припаркованного возле отеля. Ее спутник вытащил из кармана смартфон и принялся усердно фотографировать. Пантомима тут же привлекла внимание десятка людей: взяв машину в плотное кольцо, жители Будапешта с умилением наблюдали за происходящим. Минут через пять портфолио было готово, и парочка удалилась восвояси. Но зевак меньше не стало! Еще бы: им повстречался Audi A3 Sedan — потомок знаменитой «восьмидесятки», одного из еврохитов конца прошлого века.
Слухи о том, что вскоре на рынке появится новый маленький седан под знаком «премиум», начали циркулировать года два назад. Автошпионы, да и сам производитель время от времени подкидывали в прессу то тизеры, то фото с полевых испытаний. Недавно аппарат показали в металле, и вот — первый шанс испробовать возвращенца на ходу.
На самом деле Audi A3 Sedan не такой уж кроха: его длина — 4460 миллиметров, ширина — 1800, высота — 1420, колесная база — 2640. Полноценный гольф-класс. Четырехдверка выглядит намного крупнее пятидверного A3 Sportback, хотя, если вооружиться рулеткой, выяснится, что разница не разительна: седан примерно на 15 сантиметров длиннее и на сантиметр шире и ниже.
Внутри просторно, что в первом, что во втором ряду. Особо рослые пассажиры попеняют на скромный зазор над головой, но биться о потолок на каждой кочке им не придется: резерва для ног хоть отбавляй, можно сесть полулежа.
А что виновник торжества — багажник? Несмотря на внушительную «ступеньку», объем хранилища средненький — 425 литров. У ближайшего конкурента Mercedes-Benz CLA «кладовка» на 45 литров вместительнее. Зато форма правильная: выступающих колесных арок, как у иных седанов, нет. Мы обнаружили крючки для удержания груза, маленький отсек для мелочовки, затянутый сеткой, и мечту лыжника — лючок в заднем диване для длинномеров. С таким арсеналом — хоть в супермаркет, хоть на зимний курорт.
Рабочее место водителя с ходу настраивает на боевой лад: кожаное кресло надежно обхватывает со всех сторон, баранку так и хочется потискать. Отделка приличная даже по премиальным меркам, а все клавиши и крутилки находятся на своих местах — жизненно важное найдешь хоть с закрытыми глазами. Разве что кнопка оживления двигателя шифруется: серебристый кругляш немцы поселили возле рычага КПП.