Салон сверстан на четверых, и все они не в обиде: тонкие кресла дают максимум жизненного пространства, отсутствие карданной передачи — плоский пол. При сложенном втором ряде сидений грузовместимость доходит до 1,1 кубометра, да и без этих манипуляций вместилища достаточно для поездки в магазин. Багажник i3 измеряется 260 литрами, почти как у соразмерной Opel Corsa.
Что это? Инсталляция перед водителем и пассажиром скорее напоминает стол на одной ножке, чем торпедо. Особенно в сочетании с деревянной «столешницей»: среди множества вариантов отделки значится «пористый эвкалипт». Не комната в студенческой общаге, а настоящий кабинет — с натуральной кожей, шпоном, шерстью. Вот и гаджеты расставлены: один дисплей, что выглядывает из центра панели, работает с MMI, второй, перед водителем, заменяет приборку. Все правильно, будущий владелец i3 персонаж продвинутый.
Не ищите справа селектора КПП, там его нет. Как, собственно, и самой возможности выбирать передачу: у BMW одноступенчатая трансмиссия. Переключатель режимов (драйв, реверс, нейтраль, паркинг) пристроили за рулем, в том месте, где у американских машин встречается «кочерга» автомата.
Мощный (170 л. с. и 250 Н.м) электромотор, смонтированный у ведущей задней оси, разгоняет i3 до 100 км/ч за 7,2 секунды, как пятидверный BMW 120d. Впечатляет и эластичность: классический норматив «80—120 км/ч» i-кар сдает за 4,9 секунды. Ну а предел в 150 км/ч — не более чем самоограничение, поскольку ускоряться дальше — значит без нужды транжирить электроэнергию. Интересно, каков же запас хода при спокойной езде? Полной зарядки хватит на 130—160 километров; если сознательно стреножить себя сверхэкономичным режимом Eco Pro+, то на 200, а в комплекте с крохотным ДВС-генератором, работающим на бензине, — на все 340. Тем, кто все-таки окажется на обочине с истощенным аккумулятором, не придется вызывать эвакуатор: достаточно заказать техничку от BMW, которая приедет с мобильной зарядкой и быстренько оживит батарею.
Самое волнительное — цена вопроса. У себя на родине i3 будет стоить от 35 тысяч евро — непомерно дорого для городского шаттла, спроектированного в расчете на прижимистых европейцев, и просто даром, если учесть ездовые характеристики, богатое оснащение и расценки на уже существующие модели, движимые электричеством. Куда более простой Mitsubishi i-MiEV в той же Германии предлагают лишь на 5700 евро дешевле! Обозначив разумный прайс, баварцы снизили планку и для своих конкурентов. Нет, демпинга не случится: электромобиль — продукт технически и технологически сложный, с высокой себестоимостью, но менее премиальные производители теперь будут держать ценовую дистанцию перед BMW. Либо вовсе уйдут с этого рынка.
Скорый дембель / Автомобили / Новости
Скорый дембель
/ Автомобили / Новости
Победы в зрелищных гонках — лучшая реклама. А реклама — двигатель торговли. Неудивительно, что Lamborghini намерена «демократизировать» один из своих самых могучих суперкаров: примерно через месяц во Франкфурте дебютирует LP 570-4 Squadra Corse. Тот же знаменитый в мире автоспорта Super Trofeo, только street legal, то есть допущенный к перемещению по дорогам.
Чтобы власти выпустили болид за пределы трека, пришлось собрать его «на гражданку» — убрать каркас, установить второе кресло, шумоизоляцию и элементы внутренней отделки, заменить специальные гоночные шины более практичными и внести еще множество коррективов. При этом позади кокпита все тот же 570-сильный V10 под быстросъемной крышкой, сблокированный с шестиступенчатым «роботом»: в техническом плане никаких ограничений нет. Если не считать отсутствия боевой раскраски, то и внешний антураж сохранился — в том числе бравое антикрыло с изменяемым углом атаки.
Основные стройматериалы — карбон и алюминий; даже с тяжелым десятицилиндровым монстром на борту и полным приводом сухой вес бойкого «итальянца» составляет умеренные 1340 кило. Каждая «лошадка» тянет всего по 2,35 килограмма — вот почему дитя конверсии возглавит линейку Gallardo, встав на одну ступеньку с LP 570-4 Superleggera. Тот тоже разменивает 100 км/ч за 3,4 секунды. Squadra Corse, впрочем, останавливает стрелку спидометра чуть раньше, на отметке 320 км/ч против 325 км/ч. Да это не так уж и важно: кому придет в голову выжимать максималку вне трассы?