Впрочем, будем справедливы: на счету Виталия Милонова имеются законы и вполне себе разумные.
К примеру, он инициатор внесения изменений в Федеральный закон «О рекламе», содержащий положения о микрокредитовании. Речь о том, чтобы обязать в рекламе услуг по предоставлению кредита указывать информацию о размере годовой ставки. Причина, по словам Милонова, — сложившаяся практика микрокредитования, оборачивающаяся выплатой грабительских процентов.
Поддержали депутаты и изменения в Закон «О качестве и безопасности пищевых продуктов», призванный ограничить производство, импорт, оптовую и розничную продажу продуктов, содержащих транс-изомеры жирных кислот с их массовой долей в пищевом продукте более чем два процента.
Но милоновский почерк заметен всегда. Перед уходом в отпуск Виталий Валентинович выступил с инициативами повысить налоги предприятиям, на которых работает не меньше 30 процентов иностранцев, запретить проведение митингов вблизи культовых сооружений и даже предлагал организовать православные зачистки от нелегальных мигрантов.
Словом, его кредо — последовательность во всем. Какими бы шумными, эпатажными или попросту нелепыми ни выглядели инициативы питерского депутата, главной цели политика он добивается всегда — его имя постоянно и громко звучит на всем информационном пространстве.
Санкт-Петербург
Берите севернее / Политика и экономика / Что почем
Берите севернее
/ Политика и экономика / Что почем
15 млн тонн грузов за навигацию будет перевозиться по Северному морскому пути с 2021 года. Это произойдет в том случае, если сохранится нынешняя динамика перевозок между Европой и Азией через Северный Ледовитый океан. В этом году администрация Севморпути выдала уже 91 разрешение на плавание иностранных судов в акватории СМП. В прошлом году таких было только 46, а в 2010-м вообще только одно. Всего же в 2013 году было оформлено более 400 разрешений для всех судов, включая российские.
Недавно по Северному морскому пути из китайского порта Далянь в голландский Роттердам отправился сухогруз Yong Sheng. Судно грузоподъемностью более 14 тысяч тонн пробудет в пути 35 суток. Между тем путешествие через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море обычно длится 48 суток. Неужели Севморпуть перетянет основной грузопоток между этими частями света на себя? Оснований для такого оптимизма пока немного. По подсчетам специалистов, в 2011 году по южному маршруту перевезли 929 миллионов тонн грузов. Севморпуть вряд ли способен освоить такой объем чисто технически.
Зато СМП может оказаться выгоднее с точки зрения безопасности и цены вопроса. «При следовании в акватории Севморпути риски связаны с ледовыми условиями плавания, низкими температурами, удаленностью от береговой инфраструктуры. При плавании через Суэцкий канал суда рискуют подвергнуться нападению пиратов. Добавляет риски и нестабильная политическая ситуация в Египте», — пояснил «Итогам» замдиректора департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев. Финансовая же сторона такова. Прохождение судна через Суэц стоит от 160 тысяч долларов. За пользование Севморпутем плата не взимается. Судовладелец платит только за аренду ледокола и лоцманское обслуживание. Ставка зависит от массы груза, класса судна, расстояния и периода навигации. В среднем это 5 долларов за тонну. Те же китайцы за проводку Yong Sheng заплатят не менее 70 тысяч долларов. При этом сэкономят еще около 250 тонн мазута, то есть еще порядка 120 тысяч. Да и расстояние из того же Даляня до Роттердама через северные широты меньше почти на 3800 морских миль. Так что в перспективе мировой торговле суждено прирастать Севером.
Ходят тут всякие / Политика и экономика / Что почем
Ходят тут всякие
/ Политика и экономика / Что почем
100 рублей за каждое обращение к врачу и 500 рублей за один день в стационаре должны доплачивать больные, если захотят воспользоваться услугами бесплатной государственной медицины. Это предложила Лига защитников пациентов, чтобы очистить лечебные учреждения от граждан, которые от безделья завели привычку шататься по врачам. Иными словами, нужно штрафовать больного каждый раз, когда он появится в поле зрения медперсонала. «Когда пациент ничего не заплатил при обращении, он относится к помощи безответственно, потому что она кажется ему бесплатной, — отсюда ненужные обращения и в то же время невыполнение назначений врача», — рассуждает президент лиги Александр Саверский. Года два назад в коридорах власти уже обсуждалась идея платить пенсионерам по тысяче рублей, если в течение года они не покажутся в поликлиниках. Тогда экспертам удалось спустить идею на тормозах, объяснив, что так сэкономить не удастся: вырастут затраты на экстренную госпитализацию и реанимацию. Сейчас общественники решили подступиться к задаче с другого бока. При этом они ссылаются на зарубежный опыт. Мол, соплатежи населения давно существуют во многих странах. Небольшие платежи, помогающие регулировать потоки пациентов, в разных системах здравоохранения действительно есть. В Германии, например, где средняя пенсия в этом году составила 1266 евро, пациент выкладывает по 10 евро за каждый день пребывания в стационаре — если проведет в больнице не больше 28 дней. После этого он освобождается от сборов. А вот состоятельные российские пенсионеры, по мысли Саверского, вполне способны заплатить за койко-день в стационаре даже несколько больше, чем их немецкие ровесники. И не беда, что средняя пенсия в нашей стране составляет 10 400 рублей в месяц. Если изымать у пенсионера по 500 рублей ежесуточно, вполне хватит на 20 дней безбедного существования в казенном учреждении. Так можно протянуть в стационаре почти месяц, если по выходным отпрашиваться домой. Правда, денег на еду уже не останется, но пенсионеры оценят саму идею. Возможно, некоторые даже захотят поблагодарить правозащитников лично.