Уровень безработицы в стране продолжает ставить исторические рекорды, и заметного улучшения ситуации пока не видно. Замкнутый круг получается. Сокращение расходов ведет к снижению поступлений в бюджет, что в свою очередь уменьшает возможности страны по ликвидации своих долговых обязательств, а из-за сокращения экономики отношение госдолга к ВВП продолжает расти. Изменением денежно-кредитной политики ЕЦБ эту проблему точно не решить.
В то же время я не думаю, что повторится кипрский сценарий. Надо понимать, что во время банковского кризиса на Кипре правящая элита имела четкую цель по выводу части бизнеса из тени (кстати, Россия могла даже выиграть от этого из-за возврата части денежных средств в страну). В других странах, где финансовый сектор имеет не такой большой размер в сравнении с ВВП, скорее всего, методы будут гуманнее (в том числе и в Греции).
Из-за этих факторов фондовый рынок Греции (индекс Athex 20) выглядит намного слабее, чем, например, немецкий или французский, и в ближайшее время я не предполагаю, что он будет показывать опережающие темпы роста. Выделение третьего пакета помощи от ЕЦБ будет свидетельствовать о том, что пока делать ставку на акции греческих компаний неразумно. Единственным интересным для инвестиций направлением я бы выбрал туристическую отрасль, которая практически не почувствовала на себе каких-либо последствий. Но все же если вы надумаете инвестировать в греческий фондовый рынок, то наиболее простой для этого способ — торговля паями ETF-фондов, к которым есть доступ практически со всех ведущих европейских площадок.
На подхвате / Автомобили / Новости
На подхвате
/ Автомобили / Новости
Еще первое поколение Mazda6 выбилось у россиян в любимчики, но при этом всегда находились те, кому базовых моторов не хватало. Любители отжечь поначалу довольствовались 2,3-литровым движком, гурманы заказывали из Штатов машины с фордовским трехлитровым V6, ну а самые отчаянные ставили в гараж заряженную MPS. Вторая генерация «шестерки» предложила быстрым водителям агрегат в 2,5 литра, однако игра не стоила свеч: даже с механикой особого драйва владельцы не получали, на АЗС же наведывались чаще.
Третья, актуальная редакция Mazda6 обзавелась продвинутыми моторами семейства SKYACTIV. Топ-версию с недавних пор комплектуют 192-сильным 2.5 — «табун» приличный, пусть и не рекордный: ДВС того же объема у некоторых производителей выдают свыше двух сотен «лошадей». Интересно другое. Согласно заводским характеристикам Mazda6 2.5 в связке с шестиступенчатым автоматом разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Цифры, если вдуматься, ошеломляющие: Ford Mondeo с двухлитровым турбомотором (200 л. с.) проигрывает атмосферной «Мазде» одну десятую, а Opel Insignia 2.0 T идет вровень при 28-сильной форе. Возможно ли такое?
Еще как! Стоит резко дать по газам, как «шестерка», лестно взвизгнув резиной, пулей устремляется вперед. Провала на низах, к которому мы привыкли на задушенных экологией машинах, нет в помине, да и с ростом оборотов тяга не исчезает, немного стихая лишь у красной зоны. Подхват отменный и стабильный: эффект толчка в спину присутствует что на городских скоростях, что на трассе. Стрелка спидометра лихо стремится вправо, даже когда подбираешься к 180 км/ч.
За хорошую динамику надо ставить памятник не только мотористам, но и разработчикам остальной машинерии: Mazda6 легче тех же Opel и Ford на центнер-полтора. Тяговитому и звучному (рычит почти как V6) двигателю вторит быстрая коробка передач. Смена ступеней что вверх, что вниз происходит без задержек и рывков, а «прозрачная» педаль газа позволяет четко дозировать ускорение. Жаль, шасси точно такое же, как на двухлитровой модификации, то есть рассчитанное в большей степени на комфорт. Сюда бы руль поинформативнее да подвесочку пожестче...
На новый мотор в российском офисе компании очень рассчитывают. Если в прошлом поколении спрос на мощную Mazda6 не превышал трех процентов, то нынешняя «два и пять» должна продаваться даже лучше двухлитровой. Еще бы, при такой-то ценовой политике! «Остро приправленный» седан отдают за 1 миллион 74 тысячи рублей, переплата составляет всего 75 тысяч. 2,5-литровые «шестерки» идут в хороших исполнениях Active и Supreme и оснащаются исключительно шестиступенчатыми АКПП. В первой комплектации есть все для комфортного и спокойного проживания: шесть подушек, система курсовой устойчивости, двухзонный «климат», кожа на руле и селекторе, датчики дождя и света, полный электропакет, мультимедийный комплекс с большим дисплеем и поддержкой MP3, 17-е диски.