Понятно, что партнеры и заказчики хотят спасти проект, и так уже порядком расклеванный на подступах к реализации: изюминка — выставочный зал-пятилистник — из него уже изъята. Но если в деле больше нет и самого Фостера, то что мешает радикальному пересмотру проекта? А может, новому конкурсу?
«У нас есть некоторые проблемы с Норманом Фостером, но есть и желание их урегулировать», — обещает директор ГМИИ им. А. С. Пушкина Марина Лошак. В любом случае прежняя команда финансистов будто бы уже заменена. Остается ждать, не заменят ли окончательно самого Фостера.
...Так вот, вернемся к уже заданному вопросу: кто все-таки сильнее — архитектор Фостер или Фостер-бизнесмен? В области инженерной мысли, по общему признанию, он едва ли не лучший в мире. И уж точно из самых дотошных.
Заядлый пилот, с лицензией и небольшим личным авиапарком, Фостер одно время удивлял своих гостей маленькой радиоуправляемой моделью самолета, которую пытался посадить прямо в комнате. И сделать это, заходя на посадку с определенных сторон света, соответствующих условиям пекинской воздушной гавани. В то время бюро Фостера работало над третьим терминалом аэропорта Пекина — предолимпийская стройка, которую сэр Норман обрисовал так: «Представьте себе пять терминалов аэропорта Хитроу, поставленных на попа, и добавьте еще 17 процентов площадей». Говорят, что окончательный проект Фостер подписал (не исключено, что за те самые отведенные 7 минут) только после того, как научился безошибочно сажать самолетик. «Мне не все равно, что увидят с воздуха», — объяснил он.
«Это красиво/это уродливо». «Это прекрасно/это безобразно». «Это шедевр/это под снос при первой же подходящей возможности». Фостер — классик, не оставляющий равнодушным никого. А в России он больше чем просто знаменитый архитектор. За десяток лет своих злоключений он превратился в русскую мечту самого яркого, отчаянного ее извода: «Исхитрись-ка мне добыть То-Чаво-Не-Может-Быть». И, как всегда бывает с особо наглыми вариантами русской мечты, либо сбывается она не здесь, либо не сбывается вовсе.
Сам же мэтр в России лишь укрепился в своем кредо: «Фостер — это дорого». «Это дорого, но это Фостер». И, кажется, не особенно грустит от расставания с последним на сегодняшний момент московским проектом. По некоторым сведениям, лорд Фостер сейчас путешествует.
Плодово-выгодно / Общество и наука / Здоровье
Плодово-выгодно
/ Общество и наука / Здоровье
Кто наживается на арбузах и как это бьет по нашему кошельку и здоровью
Арбузный сезон в Москве начинается в середине июля, достигает пика к началу сентября и длится до белых мух. Официально старт продаж был дан 3 августа. По информации столичного департамента торговли и услуг, арбузы можно купить более чем на 300 точках. Власти подсчитали даже, сколько их будет продано за сезон. По словам и. о. руководителя департамента Алексея Немерюка, каждая из точек в среднем сможет реализовать по 1000 штук. Итого: москвичи съедят не менее 300 тысяч полосатых, купленных только на развалах. По мнению чиновника, покупать арбузы на официальных точках, которые расположены в Москве, безопасно: здесь бахчевые прошли все проверочные процедуры, имеют необходимые документы по качеству. Хочется верить: ведь медики рекомендуют эту полезную ягоду даже диабетикам и тем, кто на диете. Но все ли так просто? Ажиотаж со стороны покупателей превращает торговлю в столь выгодный бизнес, что пострадать может не только наш кошелек, но и здоровье.
Арбуз с криминалом
«Мы предъявляем все больше требований как к внешнему виду торговых точек, так и к самим продавцам и качеству продукции», — заверил Алексей Немерюк, добавив, что есть и несанкционированная торговля, услугами которой лучше не пользоваться. Отличительная черта официальных торговых точек — оформление их столичным гербом и надписью «Бахчевой развал».
Но далеко не весь арбузный бизнес сосредоточен под гербами и надписями, многие торговцы продают товар прямо с машин где-нибудь на МКАД, не особо обращая внимание на всякие мелочи вроде лицензий и сертификатов качества. Эксперты оценивают официальный оборот рынка бахчевых в Москве (с учетом развалов и магазинов) в 200 миллионов рублей за сезон, а неофициальный — примерно в полтора раза больше.