Инвесторам, желающим попытать счастья за пределами России и готовым рисковать, вкладывая средства в активы на развивающихся рынках, лучше обратить внимание на страны, не имеющие таких макроэкономических дисбалансов и ориентированные не на Китай, а на чувствующую себя уверенно экономику США или на восстанавливающуюся экономику стран еврозоны. К таким странам можно отнести, например, Мексику или Польшу. Лучше инвестировать в фондовые индексы этих стран, удобнее это делать через паи ETF-фондов, поскольку этот механизм довольно прост, а комиссии невысоки. К тому же торговать ими можно и через российских брокеров.
Редкий вид / Автомобили / Звездный тест-драйв
Редкий вид
/ Автомобили / Звездный тест-драйв
Музыкант Вячеслав Малежик протестировал для «Итогов» обновленную Honda Crosstour
Как, говорите, она называется? «Кросстур»? Нет, не слышал о таком, да и на дорогах, признаться, ни разу не встречал. Если бы увидел, наверняка бы запомнил. Уж больно интригующая внешность! Что ж, тем интереснее будет прокатиться и выяснить, что за зверь.
Видеодвойка
С «Хондой» я общаюсь впервые, хотя считаю себя автомобилистом старой закалки. Права получил в далеком 1968 году, еще будучи студентом. Начинал со знаменитой «Победы» — на ней отъездил весь курс обучения. Машина большая, солидная. И капризная: ее надо было завести с первого раза, второго шанса тронуться с места гордость советского машиностроения не давала. Сдав экзамен в ГАИ, положил корочки на полку, где они пролежали ровно 20 лет — пока я не приобрел свой первый автомобиль, ВАЗ-2105. Затем были «семерка», ВАЗ-21093, даже на малютке «Оке» довелось покататься! Подъезжая на ней к перекрестку, старался не становиться рядом с автобусами и троллейбусами: то и дело узнавали, тыкали пальцем в стекло, хихикали. Тут я распрощался с родным автопромом: в моей жизни настала эра иномарок, комфортных и безопасных. Жаль, тех ощущений уже не будет…
Несмотря на чересчур брутальный вид, Honda Crosstour мне симпатична. Широченная хромированная решетка радиатора, узкие продолговатые фары и силуэт, больше напоминающий купе, чем пятидверный хетчбэк-кроссовер, — пожалуй, это тот случай, когда художники-оформители угодили всем. Машина получилась универсальная, но при этом привлекающая внимание, причем без эпатажа. Думаю, многие выберут ее исключительно из-за дизайна.
Эстетика — материя тонкая и субъективная. Посмотрим-ка, что внутри у этого господина.
Распахнув водительскую дверь, попадаешь в царство темного и строгого интерьера. «Внутренний мир» Honda оживляют лишь вставки под дерево, бегущие по кромке передней панели, да несколько блестящих элементов. Прямо над центральной консолью в углублении спрятался крупный экран бортового компьютера, на который выводится много полезной информации: текущий и предыдущий расход топлива, настройка аудио, изображения с видеокамер. Да-да, в Crosstour их две, а не одна, как обычно бывает. Первая, вмонтированная в корму, помогает парковаться, а вторая встроена в зеркало заднего вида — не салонное, а то, которое снаружи. Как ее активировать, я понял не сразу, попутчики помогли: оказывается, нужно включить поворотник, и тогда на дисплее появится картина того, что происходит справа по борту. «Лопухи» у кроссовера шикарные, здоровые, но лучше перестраховаться и иногда поглядывать в «телевизор». Вдруг там мотоциклист едет, а ты его не видишь… Слева видеопомощник почему-то отсутствует: наверное, в Honda считают, что водителю полезно крутить головой.
Прежде чем отправляться в путь, осматриваю владения. Водительское сиденье удобное, с широкой боковой поддержкой и электрическими приводами во всех направлениях. Упав в него, чувствуешь себя вольготно и моментально расслабляешься. Руль тоже перемещается: хочешь — по высоте, хочешь — по вылету. В общем, оптимальные для себя настройки я нашел за считаные секунды. Как говорят инструкторы по контраварийной подготовке, посадка — первое, что влияет на безопасность вождения. Если где-то не хватает диапазона регулировок, кресло не по фигуре или приборы перекрыты, это вовсе не мелочи.