Дилерам дадут отмашку ближе к концу года. Тогда и узнаем, удалось ли японцам побороть недочеты «шестерки» второго поколения, в особенности слабую шумоизоляцию. Пока Mazda6 выступает лишь в роли фотомодели. Кстати, как вам этот пронзительный красный цвет? В гамме эмалей такого раньше не было, и название подобрали соответствующее — Soul Red. Да, душевненько!
Старая добрая / Автомобили / Новости
Старая добрая
/ Автомобили / Новости
Nissan Almera. Эти неприхотливые седаны и хетчи верой и правдой служили многим поколениям автолюбителей практически по всей планете. И продолжали бы служить, если бы не хитрая маркетинговая политика, которая в 2006 году отправила славное имя на покой. Как оказалось, на временный, ведь доброе реноме модели надолго засело в умах... россиян. Да-да, автомобиль возрождается именно у нас, и не где-нибудь, а на конвейере «АВТОВАЗа». Впрочем, эта «Альмера» не совсем «Альмера»: в оригинале машина называется Bluebird Sylphy и построена на логановской платформе В0.
Выпуск был налажен в Японии в 2005 году, но данный факт вряд ли как-то отразится на рыночных перспективах ветерана. Нам прежде всего важен размер машины и чтобы она выглядела солидно. И с тем и с другим у обрусевшего «японца» все в порядке. Среди наиболее доступных моделей, которые обычно не вылезают из размерного класса B+, Almera самая большая: от носа до хвоста 4656 миллиметров. Для сравнения: новый VW Passat длиннее всего на 11 сантиметров. Что это значит? Что у нашей Almera очень просторный салон и колоссальное пространство для ног задних пассажиров, да и в ширину троим сзади тесно точно не будет. Скарб опять же не в обиде: багажный отсек не самый выдающийся, но достаточный — 500 литров.
Внешность заточенной под Россию «Альмеры» в меру солидная и без лишней эклектики — что и требуется среднестатистическому охотнику до бюджетной иномарки. Издалека передок легко перепутать с Teana или, чем черт не шутит, с Infiniti M предыдущей генерации. Сзади, конечно, заметны азиатские нотки, но законы жанра и не предполагают дизайнерской светодиодной оптики.
Больше всего споров вызывают декор салона и эргономика. Лукавить не станем: внутри это почти один в один Renault Logan как по качеству отделки, так и по удобству. О мягком пластике приходится только мечтать. Ждали лучшего? Но ведь в том же Logan есть немало позитивного — к примеру, удачная комбинация приборов и множество отсеков для мелочовки. Все это перекочевало и в Almera. Разве что центральную консоль можно было бы довести до ума: как и во французском седане, она имеет отрицательный угол наклона, не позволяя пользоваться некоторыми функциями на ощупь. Да и клавиши стеклоподъемников по центру на любителя. Зато Almera точно придется по вкусу тем, кто вырос из «Логана». Им нутро «японца» покажется родным домом.
Двигатель здесь, кстати, тоже логановский — 1,6-литровый 16-клапанник (102 л. с. и 145 Н.м). Коробки передач стандартные: пятиступенчатая механика и автомат о четырех ступенях.
Самый главный вопрос — цена, которую пока держат в секрете. Судя по тому, что ниссановцы обещают взорвать рынок, стоит ждать «вкусного» прайса. Подождем до нового года.
Народные моторы / Автомобили / Новости / Собрано в России
Народные моторы
/ Автомобили / Новости / Собрано в России
Под Калугой появится еще одно производство автомобильного направления. Накануне открытия ММАС руководство концерна VW и губернатор Калужской области Анатолий Артамонов подписали соглашение о строительстве завода по выпуску двигателей. Стоимость проекта — примерно 250 миллионов евро. Генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович считает, что это поможет компании выйти на лидирующие позиции на нашем рынке:
— Мы заключили соглашение с российским правительством о выполнении требований постановления № 166, согласно которым обязуемся организовать мощности по сборке 350 тысяч автомобилей в год и построить завод по производству двигателей. Это начинание для VW Group отнюдь не первое: подобный завод у нас есть, например, в Китае, но в России такая деятельность имеет определенную специфику, поскольку придется организовать поставки компонентов. А они недешевы. По идее локализация производства вкупе с присоединением РФ ко Всемирной торговой организации должна привести к падению цен на автомобили, но сейчас комплектующие в России стоят на 7—10 процентов дороже, чем в Германии, и на 15—20 процентов, чем в Чехии! Главная причина — недостаток конкуренции. Кроме того, здесь очень тяжело осуществляется переход от традиционного автомобилестроения к современному производству транспортных средств. По-моему, предприятия, которые организовывают конвейер в России с нуля, оказываются более успешными, ведь им не приходится подстраиваться под существующую структуру, вписываться в ее рамки. Тем не менее в своих моторах мы задействуем местные детали. Для начала — коленчатый вал и картер.