По финансовому вопросу ясности нет: недавно рассекреченный дамский угодник должен добраться до России лишь в начале 2013 года и, в отличие от нового Mondeo, собираться на территории нашей страны не будет. Революцию он, быть может, и не устроит, но в душу западет многим. Хотя бы благодаря яркому «портрету» с корпоративной решеткой из последней коллекции и симпатичной оптикой.
Да и внутри полный порядок. Отделка хороша и на глаз, и на ощупь, в помощь водителю — жесткие, но удачно спрофилированные сиденья. Сзади места ровно столько, сколько «Фиесте» положено по статусу, багажник опять же не подкачал: подняв прочный фальшпол, мы обнаружили под ним вместительное хранилище. Все лишнее можно убрать с глаз долой.
В качестве бонуса покупателям предложат сразу несколько продвинутых ассистентов. Тут и голосовое управление с расширенными возможностями, и функция автоматического торможения, которая сохранит бампер идущей впереди машины, если водитель отвлекся от дороги. Интересную новинку под названием MyKey адресуют тем, кто пускает за руль любимое чадо: Fiesta позволяет ограничить максимальную скорость, громкость проигрывателя, заблокировать отключение страховочной электроники и так далее.
Варианты исполнений поименно назовут чуть позже, но фордовцы уже анонсировали трехцилиндровый бензиновый EcoBoost 1.0 — тот самый, что достанется и увесистому Mondeo. Можно не сомневаться: с ним Fiesta окажется заводной штучкой.
Тяга к прекрасному / Автомобили / Новости
Тяга к прекрасному
/ Автомобили / Новости
Прошли времена, когда дизель считался вотчиной коммерсантов. В очереди из грузовиков, выстроившихся к колонке с надписью «ДТ», все чаще мелькают пафосные представители премиум-брендов. Это и понятно: современные турбодизели классно тянут во всем рабочем диапазоне оборотов, практически не шумят, не вибрируют, не пахнут — определить гастрономические пристрастия мотора можно, лишь заглянув под капот или присмотревшись к шкале тахометра. Модели на тяжелом топливе есть даже у Porsche: не так давно немцы начали отпускать дизельные Panamera и Cayenne, а на днях славное семейство пополнилось еще одним внедорожником, исповедующим принципы Рудольфа Дизеля.
По разгонным характеристикам Porsche Cayenne S Diesel стоит на одной ступеньке с самой экстремальной безнаддувной моделью GTS, уступая лишь топовому на сегодняшний день Cayenne Turbo. Уступая по спорткаровским меркам много, целую секунду, так ведь турбо-«Кайен» и стоит в полтора раза дороже. 4,2-литровый V8 гораздо мощнее той трехлитровой «шестерки», что идет в комплекте с Cayenne Dieseclass="underline" здесь 382 «лошадки» против 245 — о том, чтобы сэкономить на транспортном налоге, и думать нечего. Приятная деталь — просто ломовой крутящий момент (850 Н.м доступны с 2000 об/мин) и смешной для такого авторитетного парня расход. Если установить столитровый бак (дилеры предлагают такую возможность), следить за указателем уровня топлива необязательно: даже в городском ритме такого запаса солярки хозяину Cayenne S Diesel должно хватить на тысячу километров пробега.
5,7-секундный разбег до первой сотни сам по себе впечатляет, но стоит принять во внимание и эластичность. С 80 до 120 км/ч увешанный геральдическими щитами и шильдиками Diesel внедорожник ускоряется за 3,8 секунды — быстрее, чем Cayenne S. Самое оно для любителей шустрить в более или менее едущем потоке. Да, максимальная скорость невелика, «всего» 252 километра в час, только у нас не Германия с ее идеальными автобанами, «вторая космическая» вряд ли пригодится.
Кстати, если не считать «сердечной мышцы», Porsche Cayenne S Diesel полностью повторяет бензиновую «эску», в том числе внешне: у него те же темные поперечины воздуховодов и те же серебристые тормозные механизмы.
Отмашку дадут в январе, однако расценки уже известны: за самый могучий дизель в классе любителям роскоши придется отсчитать 4,3 миллиона рублей.
Дай дорогу мотоциклу / Автомобили / Новости / Честно говоря