Старший по Думе
Вряд ли имеется смысл особенно вдаваться в подробности, кто именно пересадил Сергея Нарышкина в кресло председателя Госдумы. «Почему?» — другой вопрос. В нынешней ситуации мало просто олицетворять властную вертикаль. Техническое большинство в Думе осталось за партией власти, но оно незначительно: запас прочности всего лишь в двенадцать голосов, к тому же руководство рядом принципиальных комитетов досталось оппозиции. Кроме того, надо учитывать, что на этот раз «Единая Россия» шла в парламент широким фронтом и состав фракции получился достаточно пестрым, поэтому придется адресно работать буквально с каждым депутатом — чтобы тот не взбрыкнул в неподходящий момент.
Еще труднее будет найти понимание с другими фракциями Госдумы. Это только в теории считается, будто спикер должен находиться над схваткой. В парламентской жизни все иначе. Персонально для Сергея Нарышкина быть спикером всего депутатского корпуса крайне сложно, потому что против его избрания солидарно проголосовали все оппозиционные депутаты. Такая вот властная горизонталь получается. И он должен быть в ней первым номером.
Бориса Грызлова мнение депутатов других фракций не очень волновало, поэтому множительные аппараты штамповали один закон за другим. Удастся ли Сергею Нарышкину сбалансировать техническую сторону законодательного процесса с парламентским плюрализмом, жизнь покажет. Хотя еще совсем недавно он утверждал, что административная работа и политическая деятельность — области несовместные.
Выходит, ошибался…
Олег Андреев
Low-cost по-русски / Политика и экономика / Что почем
1846 рублей в среднем стоил билет со сборами для пассажиров авиакомпании-дискаунтера «Авианова». Теперь любителям экономить на перелетах придется пересаживаться обратно на поезда. После длительной череды финансовых неурядиц Росавиация аннулировала сертификат «Авиановы». Почему в России так не задался проект под названием low-cost?
«Было изначально понятно, что «лоу-кост» в классическом виде у нас невозможен, — считает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Отечественное законодательство не позволяет экономить на том, на чем экономят на Западе». По мнению эксперта, это запретительные ввозные пошлины на иностранные самолеты, из-за чего компаниям «Авианова» и SkyExpress приходилось закупать старую технику, что привело к постоянным задержкам рейсов. Это монополизированный рынок поставщиков услуг, в первую очередь топливных. Отсутствие безвозвратных билетов. Нехватка квалифицированных пилотов, из-за чего имеющимся приходится платить завышенные зарплаты. Есть и сугубо естественные причины: низкая мобильность населения, длинные дистанции (модель low-cost хорошо работает на коротких перелетах), неразвитая сеть аэродромов.
Вот «Авианова» и работала в убыток: за 2010 год расходы составили 3,5 миллиарда рублей, а выручка — 2,4 миллиарда рублей. Разница более чем в миллиард весьма существенна. В переводе на пассажиров это 595 883 человека, или 46 процентов годовых перевозок «Авиановы».
В любом случае, если бы компанию не «потопили» задержки рейсов, на дно бы ее утянули долги. «Авианова» собиралась закупить 15 новых самолетов A320. Несмотря на огромную скидку (36 миллионов долларов за машину вместо каталожных 60 миллионов), это почти 7 годовых выручек, или 9,068 миллиона перевезенных пассажиров. При имевшихся темпах роста пассажиропотока отбить эту сумму удалось бы к 2013 году. Но при всех существующих в бизнесе препонах выплата долга растянулась бы настолько, что самолеты к этому времени снова устарели. Европейская компания-дискаунтер Ryanair избавляется от бортов через 7—8 лет.
Артем Никитин
Недобум / Политика и экономика / Что почем
6,5 процента — на столько в декабре прошлого года по сравнению с декабрем 2010-го выросли расходы россиян на продукты питания и товары повседневного спроса. Это дало повод специалистам ЦБ и правительства говорить о том, что в стране вновь наблюдается потребительский бум. Первый зампред Банка России Алексей Улюкаев связывает его с высокими темпами роста розничного кредитования, превысившего, по его словам, в прошлом году 30 процентов. Впрочем, на этот счет существует и другое мнение. «Рост потребительского кредитования можно рассматривать двояко. Сегодня получить кредит достаточно просто. И это тоже можно объяснить тем, что платежеспособный спрос на товары низкий», — пояснил «Итогам» заместитель директора Института мировой экономики и международных отношений РАН Евгений Гонтмахер.